單車業(yè)務(wù)托管給滴滴 小藍(lán)能否起死回生？

用戶可將押金兌換為滴滴出行券；滴滴將上線自有品牌共享單車，主推免押金騎行

1月9日，滴滴和小藍(lán)單車聯(lián)合發(fā)布公告稱，小藍(lán)將單車業(yè)務(wù)托管給滴滴出行，而非收購。小藍(lán)單車方面表示，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。

對于上述安排，法律人士表示，業(yè)務(wù)托管并非收購，用戶的押金等應(yīng)由小藍(lán)承擔(dān)償還責(zé)任。

此外，滴滴出行將上線自有品牌共享單車，并主推免押金騎行。

小藍(lán)用戶押金有了可選方案

1月9日，小藍(lán)單車官方微信公眾號發(fā)布《致小藍(lán)單車用戶的一封信》，信中稱，小藍(lán)單車業(yè)務(wù)將于近期托管給滴滴，用戶可通過滴滴APP繼續(xù)使用小藍(lán)單車。

小藍(lán)單車強(qiáng)調(diào)，根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。滴滴并無退還小藍(lán)單車用戶押金、特權(quán)卡和充值余額的責(zé)任和義務(wù)。新京報記者就此多次聯(lián)系小藍(lán)單車CEO李剛，但截至發(fā)稿其并未回復(fù)。

不過，滴滴為小藍(lán)用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額提供了一個備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券。不接受轉(zhuǎn)換的用戶，針對其押金、特權(quán)卡和充值余額，小藍(lán)單車仍將努力尋找解決辦法。

新京報記者從滴滴客服獲悉，押金為99元的用戶將收到49張1元單車券和50元出行券，出行券包括5張5元快車券和5張5元專車券；押金為199元的用戶，將收到99張1元單車券和100元出行券，出行券包括10張5元快車券和10張5元專車券。這些抵扣券均可無門檻使用。至于抵扣券的使用期限，目前還沒確定。

滴滴或?qū)噭庸蚕韱诬囆袠I(yè)格局

滴滴同日宣布，近期將推出共享單車平臺，包括原有的ofo小黃車和小藍(lán)單車以及即將上線的自有品牌。滴滴的共享單車平臺，將主推免押金騎行。小藍(lán)和滴滴自有品牌都會免押金，ofo尚無定論。

滴滴并未公布投放車輛數(shù)量以及投放城市。此前媒體報道滴滴自有單車今年將投放600萬輛，首批投放城市包括北京、廣州、深圳等。滴滴方面對此沒有回應(yīng)。

早在2016年10月，滴滴便入局共享單車，參與了ofo小黃車的C輪融資，據(jù)工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。

此后滴滴向ofo派駐三位高管，分管ofo市場和財務(wù)部門。然而2017年11月，滴滴系三位高管被曝“休假”，ofo方面表示，“個人原因休假實屬正常”。一時間雙方關(guān)系微妙引發(fā)關(guān)注。

業(yè)內(nèi)將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠(yuǎn)。滴滴內(nèi)部員工向新京報記者證實，此前派駐ofo的滴滴高級副總裁付強(qiáng)已回滴滴任職。

如今，滴滴牽手小藍(lán)單車，親自入局共享單車，業(yè)內(nèi)人士表示，或許將攪動共享單車行業(yè)格局。

■ 熱點

押金等欠款的處理是否合理？

外界最為關(guān)注的一直是小藍(lán)的押金問題。

從雙方的合作來看，滴滴并未接受小藍(lán)的債務(wù)，滴滴也不負(fù)責(zé)償還用戶的押金。對此，北京市京都律師事務(wù)所律師常莎表示，用戶應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向小藍(lán)公司要求返還押金。 

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員、律師趙占領(lǐng)表示，小藍(lán)和滴滴達(dá)成的是業(yè)務(wù)托管安排，而非滴滴對小藍(lán)單車的收購。在法律上合同具有相對性，用戶因向小藍(lán)公司繳納的押金及充值款所形成的債權(quán)，應(yīng)由小藍(lán)公司向用戶承擔(dān)償還責(zé)任與義務(wù)。

滴滴提供的押金轉(zhuǎn)換出行券，用戶的看法不一。

用戶林先生表示，“如果使用無門檻會選擇接受，畢竟平時常常用到滴滴打車。”小藍(lán)單車用戶程先生稱，小藍(lán)公司有很好的產(chǎn)品，雖然無法退還押金，但因為同時也是滴滴的用戶，還能接受轉(zhuǎn)換出行券的方案。

也有用戶不接受這種方式。用戶李女士說，轉(zhuǎn)換成出行券，使用起來肯定也會有許多不便。她表示已向消費(fèi)者協(xié)會寄送了資料繼續(xù)維權(quán)。用戶夏女士表示，自己不常用網(wǎng)約車，希望小藍(lán)早日退還199元押金。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，滴滴與小藍(lán)單車的合作為用戶押金難退問題找到一個出口，至少為用戶提供了一種選擇，盡可能降低用戶的押金損失。

趙占領(lǐng)認(rèn)為，如果用戶選擇轉(zhuǎn)換方案，則其對小藍(lán)公司的債權(quán)將被轉(zhuǎn)換抵消，這完全遵循各方意愿，沒有法律風(fēng)險。“用戶如不選擇，有權(quán)繼續(xù)向小藍(lán)公司主張債權(quán)、要求退還押金和充值款。”

小藍(lán)單車能否起死回生？

“很遺憾小藍(lán)人不能再繼續(xù)為大家服務(wù)。”1月9日，沉寂多時的小藍(lán)單車的微信公眾號再次發(fā)聲。兩個月前，深陷押金難退困境的小藍(lán)單車被曝已經(jīng)解散。2017年11月16日，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛曾發(fā)公開信稱，與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營，押金用戶可以免費(fèi)使用小藍(lán)單車。

如今，滴滴托管小藍(lán)單車業(yè)務(wù)，北京市京都律師事務(wù)所律師常莎表示，“滴滴并未承接小藍(lán)單車的債務(wù)，因此托管式的接手可能不會挽救小藍(lán)單車負(fù)債累累的局面，同時如果小藍(lán)公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或者明顯缺乏清償能力的，那么依據(jù)破產(chǎn)法應(yīng)當(dāng)依法申請破產(chǎn)。”

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“通過這種合作方式，可以讓小藍(lán)單車這個產(chǎn)品體驗感好的企業(yè)有起死回生的機(jī)會。滴滴自己推出共享單車平臺，推行免押金的服務(wù)，接入多家共享單車企業(yè)，只要有一家能夠獲勝，滴滴都是最大贏家。”

“這個方案基本和預(yù)期差不多，也算是最大程度利用了小藍(lán)單車的剩余價值，對小藍(lán)的用戶也算有個交代。”獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示。

滴滴親自上陣意欲何為？

共享單車經(jīng)過半年多洗牌，摩拜單車與ofo小黃車身處“合并”傳言漩渦，第二梯隊的哈羅單車與永安行終歸一家，深陷困境的酷騎單車恐也難以“復(fù)活”。

早在2016年秋天，滴滴投資了當(dāng)時還主打校園市場的ofo小黃車，隨后多次追投，成為其第一大股東。但近期雙方傳出“關(guān)系緊張”的消息，涉及投融資以及ofo高層人事安排。

在無法取得ofo小黃車控制權(quán)之后，滴滴便有了其他計劃，選擇小藍(lán)單車。“第二梯隊中，雖然小藍(lán)單車、酷騎單車、小鳴單車都身陷押金問題，但小藍(lán)單車的用戶口碑比較好，滴滴若選擇小藍(lán)單車或有利于未來的運(yùn)營。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

丁道師認(rèn)為，“滴滴對于涉及出行的每一個領(lǐng)域都有莫大的野心，無論共享單車、出租車、順風(fēng)車，都想成為市場的老大。”他認(rèn)為，滴滴未來將成為一個第四方服務(wù)平臺，接入更多的具體服務(wù)，通過平臺和信息化手段，統(tǒng)籌運(yùn)營。

唐欣認(rèn)為，“短時間內(nèi)，滴滴自己的共享單車業(yè)務(wù)還不會對ofo構(gòu)成任何威脅。但雙方在業(yè)務(wù)上應(yīng)該很難再有合作了。滴滴會成為純粹的財務(wù)投資者，不排除會減持。”他表示，共享單車目前競爭還是相當(dāng)激烈的，滴滴的把握并不大。

新京報記者 陳維城 實習(xí)生李曉麗