國內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動駕駛基金，用于無人駕駛領(lǐng)域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

面對科技公司的激流勇進，傳統(tǒng)車企自然不甘落后。

記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴(yán)格的測試。

據(jù)《證券日報》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術(shù)和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，后來者還有機會。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，無人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術(shù)落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務(wù)在內(nèi)的整個出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機器學(xué)習(xí)背景的研發(fā)團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。

上述人士認為，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場對于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得資本的重點關(guān)注。

智能物流機器人成新風(fēng)口

隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機器人智能物流升級。

伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞已進入單日快遞億件的時代。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來的日均10億個包裹”做好準(zhǔn)備，這使得使用機器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。

電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬臺機器人。此外，國外也成立了很多物流機器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

使用無人倉是實現(xiàn)機器人智能物流的重要一環(huán)。機器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的物流動作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點會在近期開始運營。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號”投入使用了全球首個全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態(tài)化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無人化”正在實現(xiàn)。

除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。

隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，智能物流機器人已被認為是下一個風(fēng)口。

不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無人機配送能否廣泛應(yīng)用到實處還需要2018年給出答案。

共享單車境遇冰火兩重天

2017年，毫無疑問是屬于共享經(jīng)濟的年份。共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享房屋等共享產(chǎn)物衍生而出，共享經(jīng)濟已逐漸滲透到我們的生活中。

在眾多共享創(chuàng)業(yè)項目中，最受人矚目的莫過于共享單車。共享單車已經(jīng)成為了外國人眼中的“中國新四大發(fā)明之一”。ofo和摩拜作為共享單車的兩大巨頭，圍繞他們的話題源源不斷。誰才是行業(yè)老大？未來究竟是合并還是競爭？一直引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭騰訊、阿里也分別投資了摩拜和ofo。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也即將到來。

除了融資，ofo和摩拜也在積極的擴張海外市場，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo目前已經(jīng)進入20個國家，超過250個城市。

不過，從整個共享單車行業(yè)來看，那些得不到后續(xù)融資的企業(yè)日子就沒有這么好過了。從去年下半年開始，短短幾個月，就有多家共享單車企業(yè)宣布因為資金鏈斷裂等問題而結(jié)束運營。酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、3Vbike等共享單車企業(yè)都在經(jīng)歷了短暫的春天之后，遭遇了停止運營的結(jié)局。不僅如此，部分企業(yè)還出現(xiàn)了押金無法退回的問題。

押金問題一直都是共享企業(yè)無法規(guī)避的問題。無論是共享單車還是共享汽車，都有企業(yè)被爆出拖欠用戶押金。酷騎單車更是被中國消費者協(xié)會公開發(fā)文譴責(zé)，目前警方對其展開了調(diào)查。早前因資金鏈斷裂的共享汽車EZZY，因資金斷裂問題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

僥幸存活的共享單車企業(yè)日子也不太好過，ofo和摩拜占據(jù)了太多的市場份額，要想從中得到一絲機會十分艱難。哈羅單車和永安行的合并是去年首次共享單車企業(yè)之間的合并。

有業(yè)內(nèi)人士表示，他們二者的合并也在一定的程度上避免了他們的死亡。這家合并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車D1輪融資完成之后，阿里系成為所在公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車還宣布了完成10億元的D2輪融資。阿里也在背后加持。

共享單車只是整個共享經(jīng)濟的縮影，其他的共享行業(yè)也面臨著相似的境遇。以共享充電寶為例，目前，市場上形成了街電、來電、小電、以及怪獸充電四家主要的競爭企業(yè)，成為共享充電寶的第一梯隊。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家共享充電寶企業(yè)走向了倒閉。

有專家表示，作為一種新興經(jīng)濟模式，共享經(jīng)濟還處于發(fā)展初期。對于這種新興經(jīng)濟模式，要特別注意更新監(jiān)管理念與方式，完善監(jiān)管約束體系建設(shè)，從而更好推動共享經(jīng)濟發(fā)展。