記者從鐵路部門獲悉，2018年春運首日火車票將于明年1月3日開售。同時，寒假學生票也已啟動集中訂票。據了解，每年春運的時間周期總計為40天，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天。明年春節(jié)為2月16日，照此推算2018年的春運時間為2月1日至3月12日。（12月24日《北京青年報》）

每年一到這個時候，就是“提前售票”消息最為火熱的時候。“提前售票”成為了見證鐵路服務的“有力鐵證”。“提前售票”模式，也不斷“提速增效”。通過最近這幾年“提前售票”數據變化，可以發(fā)現“提前售票”時間不斷被刷新，一直在“提前”，從可以“提前幾天”到“提前一周”，到了目前的“提前一個月”。

“提前售票”確實是一種服務，我們也能感受到鐵路部門服務的真心。但是，“提前售票”帶來的問題也不小。這制約了人們的“說走咱就走”。既然是“提前買票”，就足以證明一點，購買火車票相當難，春運回家需求，是導致“提前售票”生意火爆的一個根本原因。

有的外出人員，其實他們回家的日期也難以確定，這需要考慮企業(yè)加班因素，這需要考慮自身實際情況。“提前買票”確實在心里有了“安全感”，感到自己“手里有了票”，就不要“心慌了”。然而，“提前購票”，到時候可能遇到特殊情況，比如企業(yè)提出加班的要求，這個時候“提前購買的車票”就不能“按照計劃使用了”。比如家庭發(fā)生了其他情況，就需要推遲回老家的時間，也不能“按照約定使用火車票了”。再比如，因為特殊情況，需要“提前返回老家”，這種情況下，也需要更改“既定的回老家時間”。

固然，鐵路部門有“退票機制”。問題在于“提前售票”的本質，還是春運火車票難以滿足需求的尷尬。再好的“提前售票”都不如實現“說走咱就走”，想什么時候回老家就什么時候回老家，才是最人性化的關懷。

而且，由于“提前售票”的原因，更導致了人們的出行焦慮，在火車票一票難求的現實焦慮之下，很多人不惜囤票。去年的時候，上海一位市民為了確保自己“想什么時候回老家就什么時候回老家”，竟然一個人購買了“多張火車票”，是不同日期的。由此還滋生了不少“車票黃牛”，讓“提前售票”變成了“提錢售票”，黑市上的春運火車票價格不斷走高。

我國鐵路事業(yè)的發(fā)展舉世矚目，但是對于鐵路部門來說，更應該保障春運期間的車票訴求。更好的服務不是“提前售票”的時間越來越提前了，而應該是“想什么時候購買就什么時候購買”，不再需要為一張春運火車票而焦慮。

最起碼，鐵路部門的車票銷售要朝著“說走咱就走”方向努力。而且要采取措施，不讓“提前售票”演變成“提錢售票”。