【環(huán)球網(wǎng)軍事12月18日報道】《環(huán)球時報》記者從中國商飛公司獲悉，第二架C919大型客機17日在上海浦東國際機場完成首次飛行，這是中國商飛公司繼首架機11月轉場西安后取得的又一重要進展，意味著兩架C919飛機進入試飛狀態(tài)，項目邁入全面試驗試飛階段。

第二架C919飛機當天上午從浦東國際機場第四跑道起飛，飛行兩小時完成預定試飛課目后安全返航著陸。本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，根據(jù)項目計劃，C919研制將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗；6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。未來幾年，中國商飛公司將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團等，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機場展開密集試飛。這是我國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919客機將面臨我國航空工業(yè)領域等級最高的試飛驗證考驗，項目研制也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛狀態(tài)，需要攻克安全、技術、團結協(xié)作以及人員數(shù)量、時間周期等一系列挑戰(zhàn)。

那C919何時能夠完成試飛呢？據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，一款民用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實力緊密相關。歐美等航空發(fā)達國家一款新機型從首飛到取得型號合格證的時間一般為2-3年，而我國大都在6-8年左右。受我國適航驗證經(jīng)驗匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，我國ARJ21新支線客機經(jīng)歷過6年多艱難試飛歷程。雖然經(jīng)過ARJ21的開拓性實踐和帶動，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，但關鍵試驗技術、設施、資源和條件不足的矛盾依然存在。加上C919大量采用新技術、新材料、新工藝等，這些都將大大增加驗證工作的不確定性，從而遲滯取證進度、給項目進展帶來巨大時間壓力。

C1919為開拓海外市場進行了哪些準備呢？據(jù)介紹，C919也向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請并得到受理，但審定細節(jié)尚未確定。以我國第一款向美國聯(lián)邦航空局(FAA)提出適航申請并得到受理的噴氣支線客機ARJ21-700為例。該飛機自2003年起開始接受FAA適航審查，2014年完成FAA影子審查的現(xiàn)場工作，但目前仍未取得型號合格證?！?(劉 揚)