市郊鐵路副中心線京通號(hào)交付

“鐵路公交”年底開跑 北京西至通州42分鐘通達(dá)

昨天,中車四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動(dòng)車組正式交付北京,并命名為“京通號(hào)”。北京青年報(bào)記者了解到,年底,被稱為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線北京西至通州站將率先開跑。屆時(shí),北京西站至通州站運(yùn)行時(shí)間約42分鐘,北京站至通州站約25分鐘。

據(jù)了解,北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線的通勤壓力,利用既有國鐵線路富余能力,通過線路及站臺(tái)改造,開行城際動(dòng)車組的線路。副中心線西起衙門口站,經(jīng)北京西站、北京站、北京東站,東至通州站,全長38.8公里。該項(xiàng)目是國家市郊鐵路示范項(xiàng)目,也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分,計(jì)劃于年底先期開通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站,它將成為連接北京市區(qū)和通州、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

北青報(bào)記者了解到,此次副中心線采用的CRH6A型城際動(dòng)車組是我國首列城際動(dòng)車組,于2012年下線。它被稱為“都市圈里的快捷使者”。這列動(dòng)車組列車兼具了高速動(dòng)車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢(shì),可以滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運(yùn)行需求,特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務(wù)。CRH6A型城際動(dòng)車組最高能以時(shí)速200公里跨站持續(xù)運(yùn)行,也可站站停運(yùn)行。

車內(nèi)的座椅達(dá)到400余個(gè),車廂兩側(cè)各設(shè)兩排座椅,座椅前后間距舒適,和高鐵列車不同,城際動(dòng)車的座椅設(shè)置不那么密集,車廂內(nèi)的大部分空間提供站位,座椅上也設(shè)有扶手。

據(jù)介紹,8輛編組的“京通號(hào)”最大載客量達(dá)1471人,和同為8編組高速動(dòng)車組相比,它的載客量是其2倍;和定員40人大客車相比,運(yùn)能相當(dāng)于它的36.8倍,而速度則是大客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下,以3分鐘為發(fā)車間隔,“京通號(hào)”每小時(shí)輸送能力達(dá)3萬人,人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級(jí)的動(dòng)車組低了約44%。北青報(bào)記者了解到,在乘坐“京通號(hào)”的40多分鐘里,通勤一族還可以上網(wǎng)玩手機(jī),列車配備了車載Wi-Fi,免費(fèi)供乘客使用。(供圖/中車四方股份公司 記者 王薇)