中國網(wǎng)(記者 張世福 董文博)縱橫交錯(cuò)的軌道交通路網(wǎng)上,風(fēng)馳電掣的高鐵川流不息,演繹著讓全球嘆服的“中國速度”。作為保障國家軌道交通安全運(yùn)營的核心企業(yè),中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(以下簡稱“中國通號(hào)”)一句“高鐵怎么跑,我們說了算”擲地有聲。

11月22日,由中央網(wǎng)信辦聯(lián)合國務(wù)院國資委組織的“十九大精神進(jìn)央企”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)走進(jìn)中國通號(hào),深入了解這一中國高鐵建設(shè)的國家隊(duì)和主力軍。據(jù)介紹,截至目前,中國通號(hào)的列控技術(shù)為我國超過兩萬公里高鐵提供安全保障,建立完善了三萬多個(gè)高鐵測(cè)試案例。

自主創(chuàng)新 核心技術(shù)擺脫受制于人

高鐵列車控制技術(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”,是中國高鐵三大核心技術(shù)之一,一度被極少數(shù)跨國公司所壟斷。中國高鐵也因涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題,發(fā)展曾受制于人。

2007年中國高鐵建設(shè)之初,中國通號(hào)響應(yīng)自主創(chuàng)新和高鐵“走出去”的國家號(hào)召,著手研發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。據(jù)中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師江明介紹,CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是保障高速列車安全運(yùn)行、提高運(yùn)輸效率的核心安全裝備,該系統(tǒng)吸收繼承系統(tǒng)大量安全可靠的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn),依據(jù)中國列控標(biāo)準(zhǔn),徹底根治既有設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)中遇到的難以突破的問題,提升中國列控裝備的國際競爭力和信息安全等級(jí),實(shí)現(xiàn)了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、自主可控的目標(biāo)。世界設(shè)計(jì)里程最長、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的京滬高速鐵路的成功應(yīng)用,證明中國列控技術(shù)已經(jīng)走到了前沿。

江明表示,“中國通號(hào)自主化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),該系統(tǒng)的成功研制填補(bǔ)了國內(nèi)空白,擺脫了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心長期受制于人的不利局面,保障了我國高速鐵路健康和可持續(xù)發(fā)展,為我國高鐵‘走出去’奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

據(jù)了解,中國通號(hào)生產(chǎn)的計(jì)算器聯(lián)鎖系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、列控中心、列控車載ATP設(shè)備和RBC設(shè)備等軌道交通控制系統(tǒng)核心設(shè)備占據(jù)了中國絕大部分的高鐵控制系統(tǒng)市場份額。其中,作為全國運(yùn)營速度每小時(shí)300公里以上高速鐵路控制系統(tǒng)的核心的RBC設(shè)備,市場覆蓋率超90%。

推進(jìn)改革 五年再造三個(gè)中國通號(hào)

在技術(shù)方面取得重大成就的同時(shí),中國通號(hào)將發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)作為深化國有企業(yè)改革的重要突破口,在引進(jìn)阿爾斯通、西門子、德意達(dá)等全球知名企業(yè)進(jìn)行投資外,還引入民營資本,以增資擴(kuò)股或組建方式與多家民營企業(yè)實(shí)現(xiàn)混改,確保企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

中國通號(hào)黨委書記、董事長周志亮介紹,除集團(tuán)公司及承接非上市資產(chǎn)的企業(yè)為全民所有制企業(yè)外,股份公司及下屬企業(yè)已100%完成股份制改革。2017年,集團(tuán)公司和下屬三家全民所有制企業(yè)進(jìn)行了公司制改制,三家下屬企業(yè)已完成新公司的工商變更工作,同時(shí)集團(tuán)公司的改制方案已于9月初上報(bào)國資委,預(yù)計(jì)年底前將完成工商變更工作。

數(shù)據(jù)顯示,黨的十八大以來的五年間,中國通號(hào)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均保持在年均20%以上增速。截止2016年末,中國通號(hào)新簽合同額、營業(yè)收入、利潤總額分別是2012年的5.5倍、2.7倍、3.2倍;資產(chǎn)總額是2012年的3.3倍,凈資產(chǎn)是2012年的3.7倍。“可以說,中國通號(hào)用五年的時(shí)間再造了三個(gè)中國通號(hào)。”周志亮說。

標(biāo)準(zhǔn)走出去 服務(wù)“一帶一路”

技術(shù)過硬、企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好的中國通號(hào),也積極推動(dòng)中國高鐵及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走出去。座談會(huì)上,周志亮向中央媒體記者團(tuán)一行介紹,中國通號(hào)自主研發(fā)的列控系統(tǒng)核心設(shè)備無線閉塞中心(RBC)、車載自動(dòng)防護(hù)裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先后通過了歐盟TSI認(rèn)證,獲得了走出去的“通行證”為中國高鐵高標(biāo)準(zhǔn)走出去提供安全、自主、可控的核心技術(shù)支持。

在堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持下,2017年4月,中國通號(hào)成功簽署中國高鐵“走出去”第一單——印尼雅萬高鐵合同。同時(shí),目前正在追蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等項(xiàng)目,推動(dòng)中國高鐵及全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走出去,服務(wù)國家“一帶一路”倡議,向世界展示“中國高鐵”這一國家名片。

按照中國通號(hào)的規(guī)劃,未來將在鞏固既有技術(shù)優(yōu)勢(shì)同時(shí),開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)前瞻性研發(fā),滿足人民對(duì)智能交通、安全出行的更高需求。