荷載試驗主要是為了驗證大橋的實際承載能力，得出位移變形的具體數(shù)據(jù)。這也是未來通車的準(zhǔn)入證。港珠澳大橋荷載試驗從今年10月底正式啟動，目前已先后對大橋橋面、鋼箱梁、索塔等關(guān)鍵部件進(jìn)行了外觀和靜態(tài)載重及動態(tài)載重的壓力測試。

央視記者 張雷：我身后這兩輛卡車是大橋的荷載試驗車，在接下來的一段時間內(nèi)，這兩輛車將在整個大橋主橋面上模擬通行，驗證大橋的各項指標(biāo)是否達(dá)到了設(shè)計使用標(biāo)準(zhǔn)。

試驗人員通過兩輛滿載共70噸，相當(dāng)于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上行駛，測試大橋通車條件下所產(chǎn)生的實際承載能力、晃動、振幅、位移等。通過測試橋梁結(jié)構(gòu)動力特性及動態(tài)響應(yīng)，驗證橋梁是否在正常的工作狀態(tài)。

動態(tài)載重試驗是整個荷載試驗過程中最綜合也是最后一項試驗內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)判斷，各項指標(biāo)完全符合設(shè)計要求。

港珠澳大橋管理局工程部副部長 熊金海：從目前的整個荷載試驗來看，整個結(jié)果和我們的設(shè)計或者相關(guān)規(guī)范要求是非常吻合的。

港珠澳大橋由海中橋梁、人工島、海底隧道的主體工程以及粵港澳三地連接線和口岸組成，全長55公里。大橋建成通車后，開車從香港到珠海的時間將從目前的3個多小時縮減至30分鐘，真正實現(xiàn)港珠澳30分鐘交通圈。（央視記者 張雷）