列車飛馳硬幣保持不倒

在“復興號”實現350公里時速運營時，一段視頻曾引發(fā)大量關注。視頻中，“復興號”以350公里的時速飛馳，有乘客將一枚立起的硬幣、一支豎起的鋼筆、一部靠在窗臺的手機和一瓶倒放的礦泉水依次排序放在列車窗臺邊，用手機自帶的軟件進行計時。計時軟件運行了十多分鐘后，不論是硬幣、鋼筆還是礦泉水都始終保持不倒，平穩(wěn)依舊。

復興號核心技術亮相

那么，高速運行下的列車究竟是如何做到保持平穩(wěn)的呢？“全靠我們之前研制的車鉤緩沖系統(tǒng)。”中車四方所相關技術人員說道。

據了解，在“復興號”的車頭內部，有一個類似“剃須刀”的鉤狀物體，不少技術人員將其稱為車鉤緩沖系統(tǒng)，簡稱“車鉤”。這個專門針對標準動車組進行設計的車鉤，主要部分由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)和后置膨脹吸能裝置組成，并可以通過司機操控實現列車之間的機械、電路和氣路的全自動連接及分解，而使得“復興號”保持穩(wěn)定的，便是所謂的“緩沖系統(tǒng)”。

據介紹，該系統(tǒng)可以緩解列車在正常運行中的縱向沖擊，是助力列車平穩(wěn)運行的主要設備。另一方面“復興號”動車組車鉤緩沖系統(tǒng)配置了大容量的能量吸收設備，用于保證意外撞擊工況下的乘客安全。技術人員表示，借鑒歐洲先進的設計理念和行業(yè)標準，車鉤緩沖系統(tǒng)配合列車端部防爬器和吸能裝置，實現了列車多級能量吸收的合理分配，提高了“復興號”動車組的在事故情況下的安全性。

研制系列化標準動車組

繼350公里時速“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵線投入運行后。10月25日，中國鐵路總公司在上海宣布，為滿足不同線路的運輸需求，時速250公里“復興號”中國標準動車組列車的研制工作正式啟動。

在時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平臺基礎上，中國鐵路總公司持續(xù)開展不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的“復興號”中國標準動車組系列產品的研制，而該系列化動車組除了時速350公里等級的中國標準動車組之外，還有時速250公里、時速200公里以及時速160公里的標準動車組。

據中國鐵道科學研究院研究員張波透露，截至2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，居世界第二位，高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里。

此外，記者了解到，在“復興號”家族增添新成員后，根據運行需求和技術發(fā)展方向，時速250公里的標準動車組計劃兩個月之內確定技術方案，2018年上半年出樣車，力爭2018年底完成實驗，而時速160公里的動車組也在實驗試跑。