與歐美爭鋒 C919圓國人“大飛機夢”

中國商飛：支撐強國之翼

在回顧過去五年的工作和歷史性變革時，十九大報告指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施，創(chuàng)新型國家建設成果豐碩，天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機等重大科技成果相繼問世。大飛機寫進十九大報告，中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)廣大干部職工倍感自豪，紛紛表示，要以習近平同志的重要指示為指引，迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略；向勞模學習、向工匠學習，堅持“精湛設計、精細制造、精誠服務、精益求精”，努力打造出國際一流的大飛機品牌。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。在全球合作程度極高的民用大飛機領域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛，不單是一架飛機起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機事業(yè)的起飛。由此，我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機的關鍵技術，更實現(xiàn)了大飛機技術集群式突破，形成了大飛機和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。

C919從立項之初就一直備受關注。2014年5月23日，習近平同志來到中國商用飛機有限責任公司設計研發(fā)中心，走進綜合試驗大廳，登上自主研制的C919大型客機展示樣機。他對C919給予了殷切期望，他強調(diào)，要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

中國商飛沒有辜負習近平同志的期望。2017年5月5日14時，C919順利首飛，實現(xiàn)中華民族百年“大飛機夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后，是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立，到2017年5月5日C919完成首次試飛，中國商飛在短短不到十年時間內(nèi)，完成了國產(chǎn)大飛機的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛，不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以研發(fā)C919為契機，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎。

探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項大飛機，但由于種種原因，項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運10飛機，于1985年項目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟和科學技術的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機的研制再次被提上日程。

2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。其中，大飛機專項是第一個，也是被專家反復論證的重大專項。

中國商飛上海飛機設計研究院內(nèi)的鐵鳥試驗臺。新華社記者 丁汀 攝

論證之初，各方主要圍繞三個方面的問題展開，即中國要不要做大飛機？能不能做？怎么做？為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個月的論證，最終向國務院提交了一份報告。

在這份報告的推動下，大飛機立項漸趨明朗。2006年2月9日，在國務院頒布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后，為細化方案，2006年7月，科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對大飛機項目進行論證。