近年來(lái)我們?cè)诨鶎硬稍L，無(wú)論是記者還是百姓，感受最大的，就是身邊的變化。的確，這五年來(lái)，國(guó)家的成就是全方位的、開創(chuàng)性的，黨和政府集中力量，辦成了許多過(guò)去想辦而沒(méi)有辦成的大事，今天央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》來(lái)關(guān)注我國(guó)的高速公路建設(shè)。

循隆公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內(nèi)，全長(zhǎng)40.4公里，從長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)并不長(zhǎng)。但這條路有兩個(gè)特別之處，一是公路有其中15公里穿越黃河公伯峽庫(kù)區(qū)峽谷地帶，地勢(shì)陡峭、巖層破碎、地震斷層多，二是要保護(hù)水庫(kù)環(huán)境，公路建設(shè)不能對(duì)環(huán)境造成污染。

一起來(lái)看看，這條被稱作青海有史以來(lái)施工難度最大，施工條件最復(fù)雜的高速公路是如何建設(shè)的。

高速公路造價(jià)多花幾億元  只為守護(hù)黃河庫(kù)區(qū)水源

循隆高速是國(guó)道310線循化至隆務(wù)峽高速公路路段，循隆高速公路全長(zhǎng)只有40公里，但是有將近15公里要穿越黃河上游的公伯峽水庫(kù)。

公伯峽庫(kù)區(qū)兩岸地勢(shì)陡峻、巖層破碎、地震斷層多，滑坡、庫(kù)岸再造、崩塌、危巖及泥石流等不良地質(zhì)地段隨處可見，生態(tài)環(huán)境脆弱。

循隆高速公路項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 馬培新：這一處是典型的庫(kù)岸再造的崩塌區(qū)。這個(gè)沿線這種小型、大型的崩塌是星羅棋布。尤其在庫(kù)岸地質(zhì)調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有8處巨大的滑坡體，所以我們線路選擇是非常困難，要穿越庫(kù)區(qū)15公里，穿越是非常困難的。

公伯峽庫(kù)區(qū)15公里路段，是整個(gè)循隆高速公路最重要、也是最艱難的施工段，面對(duì)水庫(kù)峽谷連綿而成的天塹深壑，高速公路的布線就成為一個(gè)首要的難題。由于庫(kù)區(qū)的山體質(zhì)地特殊，時(shí)有流石滑坡。最初設(shè)計(jì)的沿著庫(kù)區(qū)兩岸修建明線的方案，不僅讓道路安全面臨隱患，還會(huì)對(duì)水庫(kù)生態(tài)環(huán)境造成破壞。本著不破壞就是最大的保護(hù)這樣一個(gè)原則，在后期的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，將庫(kù)區(qū)路段全部改為橋隧為主。

青海省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng) 阿明仁：這15公里我們橋梁和隧道占長(zhǎng)度的比例達(dá)到了98%，幾乎都是橋隧，全線我們的橋隧比例達(dá)到了54%，這在我們青海也算是比例比較高的。

因?yàn)樾薷脑O(shè)計(jì)方案，需要建設(shè)的隧道由原來(lái)設(shè)計(jì)的6條更改為8條，這大大增加了建設(shè)成本，僅僅這15公里庫(kù)區(qū)線路將增加幾億元的投資。但這樣既保證了施工過(guò)程的安全，又保證了后期運(yùn)營(yíng)的安全，更大的價(jià)值就是保護(hù)了生態(tài)，保護(hù)了庫(kù)區(qū)的水質(zhì)、水源不受污染。