在京張高鐵主線緊張施工的同時(shí)，奧運(yùn)支線建設(shè)也進(jìn)入到攻堅(jiān)階段，由于崇禮區(qū)太子城奧運(yùn)村地理位置特殊性，趙川高架特大橋設(shè)計(jì)坡度大，國內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)坡度一般都為1%至2%坡度，3%這個(gè)坡度是國內(nèi)高鐵乃至世界高鐵設(shè)計(jì)坡度先例，中鐵二十局技術(shù)人員對運(yùn)梁機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改造，將運(yùn)梁機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行了倍速增大，同時(shí)對提梁、架梁設(shè)備也進(jìn)行了各個(gè)部件功率增大措施，攻克了箱梁架設(shè)難題。

中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場場長姜浩：到目前為止，我們的全線的橋墩建設(shè)已經(jīng)全面完成，我們預(yù)制梁這塊是從4月中旬預(yù)制的第一孔，截止到目前我們已經(jīng)打了140孔橋，現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的進(jìn)行箱梁架設(shè)作業(yè)，我們從7月17號開始首架，到目前為止架設(shè)了58孔。按照施工組織設(shè)計(jì)來看，我們應(yīng)該是明年的10月31號能夠順利完成。

京張高鐵，于2016年3月29日正式開工，計(jì)劃于2019年建成通車，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間縮短到50分鐘，將為2022年北京冬奧會(huì)的成功舉辦，提供重要的交通保障。

中車拿下美國13億美元地鐵車輛訂單全年訂單超過80億美元

京張高鐵的建設(shè)要通過12公里有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等隧道區(qū)域，復(fù)雜的地質(zhì)，讓人望而卻步。京張高鐵的建設(shè)者們就是在這樣困難重重中，用智慧和汗水攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，破解了一道道建設(shè)難題，不斷加速著我國高鐵建設(shè)發(fā)展的步伐。近幾年高鐵線路建設(shè)一路高歌，而這背后，是各種高鐵技術(shù)的支撐。

具有中國血統(tǒng)的IGBT芯片，正在湖南株洲的一間廠房生產(chǎn)。IGBT，是實(shí)現(xiàn)能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷烁哞F，在智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣。

然而這項(xiàng)技術(shù)誕生30多年來，一直被德國、日本等制造強(qiáng)國把控。三年前，中國自主研發(fā)取得突破。今天，中車的IGBT已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。這條8英寸IGBT生產(chǎn)線，每年能制造12萬支芯片。這樣的生產(chǎn)線全世界只有兩條。