除了共享單車，還有共享汽車、共享充電寶、共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)……共享經(jīng)濟(jì)正在不斷地顛覆和重構(gòu)人們的生活方式，也改變著中國(guó)社會(huì)，讓很多外國(guó)人艷羨不已。

曾經(jīng)騎著“二八杠”上班的大爺大媽，如今騎著共享單車去買菜；如今上班族騎著共享單車，輕松解決“最后一公里”問(wèn)題，不用再擔(dān)心打車難。

“共享單車可以說(shuō)完全改變了我的生活，現(xiàn)在我買衣服的前提都是看它穿上方不方便騎車。”陜西西安的女白領(lǐng)楊燕對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)在多會(huì)選擇寬松的長(zhǎng)裙、長(zhǎng)褲子，就為了騎車方便。”

“以前近距離出行打車居多，現(xiàn)在則是首先考慮共享單車，省下了不少交通費(fèi)。”如今，楊燕每天都要騎共享單車上下班。

對(duì)于共享單車帶來(lái)的改變，在北京工作一年半的英國(guó)人Chris Georgiou也深有體會(huì)。“我現(xiàn)在每天都騎幾次共享單車，enjoy it(享受它)！在倫敦騎車比較危險(xiǎn)，所以我并不想騎車，但來(lái)北京后又開始騎自行車了。”

Chris Georgiou說(shuō)：“現(xiàn)在尤其是在夏天，我出行的第一個(gè)選擇是騎共享單車。我發(fā)現(xiàn)它并不比公共交通耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)多少，甚至在交通高峰期更快一點(diǎn)。而且，與倫敦相比，在北京騎自行車很方便。”

在北京從事科研工作的黃博學(xué)，每天至少騎兩次共享單車，早上從家騎到地鐵站，晚上從單位騎到地鐵站。“從單位到地鐵有兩三公里，走路要20分鐘，騎車只需10分鐘，共享單車解決了‘最后一公里’難題，不僅節(jié)省了時(shí)間，美好了心情，還能鍛煉身體，為環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn)，何樂(lè)不為？”

除了共享單車，黃博學(xué)還經(jīng)常使用共享汽車。“每周至少使用一次共享汽車，一般用來(lái)赴約、自駕游、搬運(yùn)、練車。如果沒(méi)有共享汽車，做這些事我可能就打車了，共享汽車更加便宜，自主性更強(qiáng)，跟打車相比能省下一半的費(fèi)用。”

劉強(qiáng)的生活軌跡也因?yàn)楣蚕韱诬囈哺淖儭＿@些年一直在北京干零工的他，三個(gè)月前選擇成為了一名共享單車運(yùn)營(yíng)維護(hù)員，負(fù)責(zé)在北京立水橋地鐵站維護(hù)共享單車的停放秩序。從早上6點(diǎn)上班，到下午4點(diǎn)下班的他，每天能掙170元。“用共享單車的人越來(lái)越多，我們也越來(lái)越忙！”

這些人的故事并非個(gè)例。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%；參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右；分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的就業(yè)人數(shù)約585萬(wàn)人，比上年增加85萬(wàn)人。