今年以來，國內(nèi)不少城市頻頻發(fā)生外賣送餐交通傷亡事故，記者從相關(guān)媒體報道中梳理出多起典型事例。1月初，一名騎電動車的“餓了么”外賣送餐員在上海市同普路祁連山南路附近，與機動車發(fā)生碰撞后不幸身亡；4月11日晚，一名穿著“達達”工作服的騎手在上海復(fù)興中路吉安路與運送垃圾的貨車相撞身亡。

8月初，在余姚城東新區(qū)一十字路口，一輛騎電動車的外賣騎手因闖紅燈撞上正常行駛的勞斯萊斯而引發(fā)交通事故。勞斯萊斯反光鏡被撞掉、車門凹陷，外賣騎手受傷被送往醫(yī)院。事發(fā)后，車主未追究騎手的事故責任，只是表態(tài)希望騎手們能吸取教訓、文明行駛。廣西南寧市東葛路居民張偉強認為，“大街上經(jīng)常見送餐小哥為省時間不走馬路，騎摩托車上行人道，刮蹭行人時有發(fā)生。”

討論　騎手緣何分秒必爭

外賣送餐行業(yè)里交通事故頻發(fā)，引發(fā)人們對送餐人員安全及交通違法行為的討論。外賣騎手緣何“一路狂奔”慢不下來？記者就此采訪外賣騎手及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

送餐員馮累累在北京從事送餐服務(wù)一個多月，負責配送西單附近3公里范圍左右的訂單。他告訴記者，每天飯點是送餐“爆單”的時間段，上午11點至下午1點之間的訂單尤其密集。“老員工一天下來差不多得送三四十單，我還算新人，大約十二三個訂單吧。”馮累累說，初中畢業(yè)后來北京的飯店打工4年，夏天高溫里送餐雖累，但收入要高不少，“等送餐時間再長點，對周邊更熟悉了，每天送單量應(yīng)該能上漲吧。”

交談中，馮累累的話語總不離“送單量”，用他的話說“多勞多得”“這是外賣送餐行業(yè)吸引人的地方”。外賣送餐員的薪酬由保底的基本工資和送單提成組成，馮累累表示，公司里像他這樣的全職送單員工有3000元保底收入，每按時送達一單、無投訴、無差評即可得到6元錢，而兼職員工因沒有保底收入，按規(guī)定完成一單可獲8.5元。“前提是得按時送達啊，還要保證客戶不投訴，沒有差評。”送餐員王龍表示，自己在送餐過程中曾因商家交貨、交通不暢等原因遲到，大部分客戶能理解并原諒，但也有客戶“超過一分鐘都不愿意等”。

延伸　平臺獎懲制度嚴格

“‘送單快’就像緊箍咒一樣，但從接單到送達的過程，有太多不確定因素。”王龍表示自己超時送達的情況不止一例“有時候等了好久才從商家手中接過餐食，再趕上擁堵路段，只能逆行一小段或走人行道、抄近道等來搶時間了。”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每個外賣平臺對送餐員工都有嚴格的獎懲制度，有的公司規(guī)定好評可獲額外獎勵，而超時送達扣錢是更普遍的約束手段。“系統(tǒng)在客戶下單后約定送達時間，我們公司的規(guī)定是超時8分鐘至30分鐘內(nèi)算普通超時，不扣錢，但超過30分鐘即為嚴重超時，每單得扣掉2塊錢。”王龍說，入行以來多次聽說同事因闖紅燈、車速過快等原因撞上機動車或行人，前幾天還有個同事逆行而發(fā)生車禍住院。

各方建議

讓騎手“慢下來”

建交通文明記分制

近日，上海交警部門約談了餓了么、美團、百度、達達等8家送餐外賣企業(yè)，亮出嚴厲的管理規(guī)范，要求各企業(yè)加強安全培訓、車輛規(guī)范、騎手身份識別系統(tǒng)等方面的管理。其中，有關(guān)企業(yè)應(yīng)建立騎手交通文明記分制度的要求收獲不少好評，騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度將被設(shè)定相應(yīng)記分分值。

發(fā)現(xiàn)違章立即處罰

青海西寧市公安局交警支隊副支隊長黃才界告訴記者，外賣小哥騎車逆行、在人行道上隨意穿插，違反交通法規(guī)，發(fā)現(xiàn)一次違章立即處罰50元，如果不愿接受現(xiàn)金處罰，可選擇參與半小時以上的交通安全學習實踐，協(xié)助交警在路口執(zhí)勤，“發(fā)現(xiàn)外賣送餐員電動車違章后，讓他去糾正制止，互相教育的效果非常好”。

改變單一計件工資

不少人認為讓外賣騎手“慢下來”還需內(nèi)在治理手段。西南大學新聞傳媒學院教授秦紅雨表示，外賣小哥電動車“一路狂奔”，根源還在于這個崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計酬方式，將他們納入社會保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車子慢下來。

客戶多些理解寬容

一位經(jīng)常點外賣的北京上班族濮曉建議，客戶應(yīng)當多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時回以感謝、不隨便差評，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘爆單’的飯點‘降降溫’”。據(jù)新華社