新華社“中國網(wǎng)事”記者朱麗莉 張大川

近日，一則有關(guān)外賣送餐的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，平均2.5天約1名送餐員傷亡，其中“餓了么”和“美團”在交通傷亡事故中各占26%。此消息經(jīng)媒體報道后，引發(fā)關(guān)于外賣騎手送餐安全的網(wǎng)絡(luò)熱議。不少人表示，透過上海一地的數(shù)據(jù)，可見外賣送餐行業(yè)的“速度”與“激情”背后隱藏著巨大的安全隱患。

快速發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)＋餐飲”催生并壯大了外賣送餐行業(yè)，方便不少市民的日常餐飲。外賣送餐為何交通事故多發(fā)？究竟是誰在外賣騎手送餐的時間鏈條上按下了“加速鍵”？“中國網(wǎng)事”記者就此展開采訪。

外賣送餐路上事故頻發(fā)

每到午、晚餐時刻，餐飲商戶、大街小巷、寫字樓等隨處可見外賣騎手著急送餐的身影，他們或騎摩托，或駕電動自行車，車后印有l(wèi)ogo的方形保溫箱里放著客戶的餐食。從站點系統(tǒng)派單起，騎手們便開始接單、等候、取餐、送餐的過程，只有按時送達下單客戶手中，才算完成一單任務(wù)。騎手們因而成為不少人眼中“與時間賽跑的人”。

今年以來，國內(nèi)不少城市頻頻發(fā)生外賣送餐交通傷亡事故，記者從相關(guān)媒體報道中梳理出多起典型事例。1月初，一名騎電動車的“餓了么”外賣送餐員在上海市同普路祁連山南路附近，與機動車發(fā)生碰撞后不幸身亡；4月11日晚，一名穿著“達達”工作服的騎手在上海復興中路吉安路與運送垃圾的貨車相撞身亡。

連續(xù)高發(fā)的交通事故折射出外賣騎手群體工作的艱辛，但外賣騎手為“趕時間”而占道、逆行、闖紅燈等交通亂象，更給不少市民出行帶來不便，市民直呼“不安全”的同時也表示“很無奈”。8月初，在余姚城東新區(qū)一十字路口，一輛騎電動車的外賣騎手因闖紅燈撞上正常行駛的勞斯萊斯而引發(fā)交通事故。勞斯萊斯反光鏡被撞掉、車門凹陷，外賣騎手受傷被送往醫(yī)院。事發(fā)后，車主未追究騎手的事故責任，只是表態(tài)希望騎手們能吸取教訓、文明行駛。

廣西南寧市東葛路居民張偉強認為，“大街上經(jīng)常見送餐小哥為省時間不走馬路，騎摩托車上行人道，刮蹭行人時有發(fā)生。”現(xiàn)在送餐平臺都拼命地掙錢，缺乏相關(guān)措施保障騎手的交通安全，惡性競爭的苦果卻讓工人和客人承擔。

騎手緣何“分秒必爭”

“分秒必爭”的外賣送餐行業(yè)里交通事故頻發(fā)，引發(fā)人們對送餐人員安全及交通違法行為的討論。外賣騎手緣何“一路狂奔”慢不下來？記者就此采訪外賣騎手及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

送餐員馮累累在北京從事送餐服務(wù)一個多月，負責配送西單附近3公里范圍左右的訂單。他告訴記者，每天飯點是送餐“爆單”的時間段，上午11點至1點之間的訂單尤其密集。“老員工一天下來差不多得送三四十單，我還算新人，大約十二三個訂單吧。”馮累累說，初中畢業(yè)后來北京的飯點打工4年，夏天高溫里送餐雖累，但收入要高不少，“等送餐時間再長點，對周邊更熟悉了，每天送單量應(yīng)該能上漲吧。”

交談中，馮累累的話語總不離“送單量”，用的他話說“多勞多得”“這是外賣送餐行業(yè)吸引人的地方”。外賣送餐員的薪酬由保底的基本工資和送單提成組成，馮累累表示，公司里像他這樣的全職送單員工有3000元保底收入，每按時送達一單、無投訴、無差評即可得到6元錢，而兼職員工因沒有保底收入，按規(guī)定完成一單可獲8.5元。

“前提是得按時送達啊，還要保證客戶不投訴，沒有差評。”送餐員王龍表示，自己在送餐過程中曾因商家交貨、交通不暢等原因遲到，大部分客戶能理解并原諒，但也有客戶“超過一分鐘都不愿意等”。“一次送餐到長椿街某小區(qū)，到樓下后趕在超時計算開始前點了‘提前送達’，客戶還沒等自己解釋就拒收了餐食，還進行了投訴。”

記者查看美團外賣、餓了么等訂餐APP發(fā)現(xiàn)，外賣騎手的個人頁面標注著送餐總里程、準時率及平均配送時長，還顯示著準時送達、貨品保存完好、騎手服務(wù)好、送貨快、配送慢等多項標簽。

“‘送單快’就像緊箍咒一樣，但從接單到送達的過程，太多不確定的因素可能導致超時送單。”王龍表示自己超時送達的情況不止一例，原因主要為飯點時段商家交貨慢、上下班高峰交通擁堵，“有時候等了好久才從商家手中接過餐食，再趕上擁堵路段，只能通過逆行一小段或走人行道、抄近道等來搶時間了。”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每個外賣平臺對送餐員工都有嚴格的獎懲制度，有的公司規(guī)定好評可獲額外獎勵，而超時送達扣錢是更普遍的約束手段。“系統(tǒng)在客戶下單后約定送達時間，我們公司的規(guī)定是超時8分鐘至30分鐘內(nèi)算普通超時，不扣錢，但超過30分鐘即為嚴重超時，每單得扣掉2塊錢。”王龍說，入行以來多次聽說同事因闖紅燈、車速過快等原因撞上機動車或行人，前幾天還有個同事逆行而發(fā)生車禍住院。

建議內(nèi)外并舉讓騎手“慢下來”

近日，上海交警部門約談了餓了么、美團、百度、達達等8家送餐外賣企業(yè)，亮出嚴厲的管理規(guī)范，要求各企業(yè)加強安全培訓、車輛規(guī)范、騎手身份識別系統(tǒng)等方面的管理。其中，有關(guān)企業(yè)應(yīng)建立騎手交通文明記分制度的要求收獲不少好評，騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度將被設(shè)定相應(yīng)記分分值，這作為交警路面管理和企業(yè)內(nèi)部管理考核的重要依據(jù)。

青海西寧市公安局交警支隊副支隊長黃才界告訴記者，為了讓外賣電動車慢下來，交警部門加大了處罰力度，并且創(chuàng)新處罰方式。外賣小哥騎車逆行、在人行道上隨意穿插，違反交通法規(guī)，但是面臨罰款難題，交警部門因而實行財政面額罰款，發(fā)現(xiàn)一次違章立即處罰50元，如果不愿接受現(xiàn)金處罰，可選擇參與半小時以上的交通安全學習實踐，協(xié)助交警在路口執(zhí)勤，“發(fā)現(xiàn)外賣送餐員電動車違章后，讓他去糾正制止，互相教育的效果非常好”。

治標仍需治本，不少人認為讓外賣騎手“慢下來”還需內(nèi)在治理手段。

西南大學新聞傳媒學院教授秦紅雨表示，外賣小哥電動車“一路狂奔”，根源還在于這個崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計酬方式，將他們納入社會保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車子慢下來。

“騎手們要增強安全意識和自身權(quán)益保護意識，這不僅關(guān)系到騎手的安危，還關(guān)系到他人的生命安全和城市的健康發(fā)展。”一位經(jīng)常點外賣的北京上班族濮曉建議，客戶應(yīng)當多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時回以感謝、不隨便差評，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘爆單’的飯點‘降降溫’”。