新華社武漢８月９日電（記者樊曦）９日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計、中鐵十四局集團施工的武漢地鐵８號線長江隧道貫通。這是武漢地鐵第一條單洞雙線盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道。

武漢地鐵８號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長３１８６米，隧道盾構(gòu)外徑１２．１米。

鐵四院武漢地鐵８號線長江隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人呂延豪告訴記者，列車穿越３公里多的長江隧道需要約５分鐘。為滿足遠(yuǎn)期最小發(fā)車間隔２分鐘的服務(wù)要求以及防災(zāi)要求，采用單洞雙線，可利用隧道內(nèi)空間，設(shè)置專用風(fēng)道滿足行車事故通風(fēng)要求，保證行車密度。此外，無需在地面建筑風(fēng)井，可以最大限度保護該線路所經(jīng)地區(qū)的文物和老建筑。

由于要容納兩列列車同時通過，所以也成就了這個隧道成為“我國之最”。記者走在直徑１２米多、４層樓高的隧道內(nèi)，宛如步行在一座地下宮殿里。

穿越長江，地質(zhì)復(fù)雜，對施工要求極高。據(jù)中鐵十四局集團武漢地鐵８號線長江隧道施工負(fù)責(zé)人張哲介紹，隧道施工中要穿越１３６５米強透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進造成巨大阻力，是當(dāng)前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

“為應(yīng)對施工難題，十四局集團與盾構(gòu)機廠商共同研發(fā)，量身定制了一臺１２．５１米級泥水平衡盾構(gòu)機，在全球盾構(gòu)施工中首次實現(xiàn)了常壓下滾刀、齒刀互換技術(shù)。”張哲告訴記者。

為了制定科學(xué)的施工方案，中鐵十四局集團進行了４０余次試驗，采用盾體地層穩(wěn)固劑等新材料，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，把地表沉降控制在２毫米以內(nèi)，成功創(chuàng)造了非加固條件下地表“零”沉降歷史紀(jì)錄。

據(jù)了解，８號線過江地鐵隧道是國內(nèi)第一條采用雙層襯砌（預(yù)制管片＋現(xiàn)澆混凝土）的盾構(gòu)交通隧道。在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層３０厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當(dāng)于貼上了金剛甲。呂延豪說，這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗６級震力，使用年限長達１００年。

武漢地鐵８號線長江隧道預(yù)計年底建成通車。以２００８年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道為起點，不到１０年，長江上建成和在建的隧道已有１３座。（完）