AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人在運(yùn)送貨架。本報(bào)記者 佘 穎攝

機(jī)器人最先取代的職業(yè)可能會(huì)是翻譯、同傳、速記、財(cái)報(bào)分析師和“不走心”的記者。現(xiàn)在，這份“即將消失的工作”名單上又增加了一個(gè)——倉(cāng)庫(kù)揀貨員

最近，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開(kāi)放了位于廣東惠陽(yáng)的智慧物流倉(cāng)庫(kù)，里面那些2米多高的貨架自己做著高速漂移、旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)貨架如果碰頭了，一方還會(huì)主動(dòng)讓道，就如同兩個(gè)人一樣。在浙江海寧的智慧倉(cāng)庫(kù)里，碩大的機(jī)械臂站在高高的紅色貨箱包圍圈里挑選著貨物，帶著吸盤(pán)的小機(jī)器臂則站在流水線旁，一低頭，就啄起一件貨物，放進(jìn)身邊的快遞箱。

這不是童話里施了魔咒的現(xiàn)場(chǎng)。如果彎下腰，就會(huì)發(fā)現(xiàn)貨架的底下有一群寫(xiě)著“快倉(cāng)”字樣的藍(lán)色方塊，外形很像超大號(hào)家用掃地機(jī)器人——它們就是菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人。很像機(jī)器臂的則是緩存機(jī)器人、帶著吸盤(pán)是播種機(jī)器人。它們與AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人一起，正在逐漸取代傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)里腳步匆匆、手持掃描槍的揀貨員。

緩存機(jī)器人站在高高的紅色貨箱包圍圈里挑選著貨物。本報(bào)記者 佘 穎攝

最強(qiáng)揀貨員——

托舉500公斤、速度每秒2米

如果信號(hào)可以被看見(jiàn)，那惠陽(yáng)智慧倉(cāng)將比早高峰的北京東二環(huán)還堵。這里是信號(hào)的高速公路、數(shù)據(jù)的汪洋大海。中國(guó)最大網(wǎng)上超市——天貓超市的部分訂單，源源不斷涌入這里，通過(guò)WIFI信號(hào)，搬運(yùn)機(jī)器人隨即被告知該去哪個(gè)貨架、搬什么貨。

這邊，009004號(hào)機(jī)器人接到了一條新指令。它立即動(dòng)身，用每秒2米的小滑步，平移向一個(gè)貨架。貨架分8層，四面都有開(kāi)口，放著牙膏、毛巾、洗衣皂、面巾紙等各種貨物。009004號(hào)直直地鉆入貨架底下，升起托舉盤(pán)，將重達(dá)500公斤的貨架舉離地面，又快速向著倉(cāng)庫(kù)門(mén)平移。

自動(dòng)包裝區(qū)域的機(jī)器人在為快遞包裹貼上電子面單。 本報(bào)記者 佘 穎攝

那邊，分揀員樊盼龍正站在一堆黃色的分揀箱里等著它。根據(jù)面前電腦屏幕上的空間圖提示，樊盼龍伸手從正面第三格取出一盒佳潔士牙膏，在略低一點(diǎn)的第五格取了一包佳潔士牙刷，又等著009004號(hào)托舉著貨架原地旋轉(zhuǎn)90度，將貨架左側(cè)轉(zhuǎn)到樊盼龍面前，好讓他取出這一面第二格里的面巾紙。

取完貨物，樊盼龍按下一個(gè)綠色按鈕，表示取貨完畢，009004號(hào)便默默托著貨架，漂向了下一個(gè)目的地。它離開(kāi)后，樊盼龍又等來(lái)了一個(gè)貨架，揀出幾件商品。

“有了這些機(jī)器人，打包可比以前快多了。”樊盼龍一邊把貨物放進(jìn)購(gòu)物箱里打包，一邊告訴記者，以前消費(fèi)者下單后，他這樣的揀貨員需要自己到貨架前找貨物，“揀貨員是計(jì)件制，揀貨越多收入越高，年輕人都會(huì)多跑步、多揀貨。”由于一個(gè)訂單往往含有幾件、幾十件貨物，樊盼龍需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)來(lái)來(lái)回回跑動(dòng)，“最多時(shí)，我一天要走六七萬(wàn)步，相當(dāng)于一個(gè)馬拉松，3個(gè)月工作下來(lái)瘦了20斤。”樊盼龍說(shuō)。

可就算用100米沖刺的速度奔跑，一個(gè)小時(shí)，樊盼龍也只能揀100多件貨。到了菜鳥(niǎo)的智慧倉(cāng)工作后，有了搬運(yùn)機(jī)器人搭檔，他只要站在原地，等著機(jī)器人把貨物送到跟前，一個(gè)小時(shí)的揀貨數(shù)量比過(guò)去多了3倍還不止。“現(xiàn)在一天下來(lái)，算上中午吃飯、中途上衛(wèi)生間，我的步數(shù)只在2000步左右。”樊盼龍說(shuō)。

的確，與不知疲倦、永不出錯(cuò)的機(jī)器人相比，人類(lèi)很難抗衡。有第三方做過(guò)測(cè)試，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智慧倉(cāng)與傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)同時(shí)揀貨。7個(gè)半小時(shí)里，一個(gè)傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)，揀貨員行走了27924步，揀貨1500件，已接近體力極限；而一個(gè)智慧倉(cāng)內(nèi)，揀貨員僅行走了2563步，揀貨已達(dá)3000件。這一數(shù)值還不是智慧倉(cāng)的最高值。

引入這些自動(dòng)搬運(yùn)工后，倉(cāng)庫(kù)也節(jié)省了空間。由于它們能托舉貨架360度旋轉(zhuǎn)，智慧倉(cāng)里的貨架，4個(gè)面都能存儲(chǔ)商品，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)量翻了一倍。

在浙江海寧智慧倉(cāng)，分揀員已經(jīng)被機(jī)器完全取代。360度運(yùn)行的揀選機(jī)械臂會(huì)從500個(gè)緩存箱位中把周轉(zhuǎn)箱放到流水線上。在流水線兩邊，分布著播種機(jī)器人，通過(guò)真空吸盤(pán)，把周轉(zhuǎn)箱里的貨品轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的快遞箱內(nèi)。快遞箱會(huì)走向自動(dòng)包裝區(qū)域——在這里貼上電子面單，就可以出庫(kù)發(fā)貨了。整個(gè)過(guò)程，連打醬油的機(jī)會(huì)都沒(méi)有留給人類(lèi)分揀員。

算法優(yōu)先——

機(jī)器看似贏在體力，其實(shí)贏在“腦力”

菜鳥(niǎo)惠陽(yáng)倉(cāng)基本聽(tīng)不見(jiàn)人的聲音，只有嗡嗡的電流聲。這里有超過(guò)100臺(tái)009004號(hào)同款機(jī)器人同時(shí)工作。這群小伙伴沉默又靈活地在倉(cāng)庫(kù)里鉆來(lái)鉆去，構(gòu)成了全國(guó)最大的機(jī)器人物流倉(cāng)。

有意思的是，同樣在地上跑，它們經(jīng)常也會(huì)碰頭，但每次總會(huì)有一方主動(dòng)禮讓?zhuān)瑥奈闯霈F(xiàn)過(guò)“撞車(chē)”。

“不是機(jī)器人懂禮貌，是菜鳥(niǎo)人工智能的算法在判斷優(yōu)先級(jí)別。如果一個(gè)機(jī)器人托著的貨架上有當(dāng)日達(dá)訂單，其他機(jī)器人托著的是次日達(dá)訂單，次日達(dá)就要讓路。訂單下單時(shí)間早晚，也會(huì)影響優(yōu)先通過(guò)級(jí)別。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)高級(jí)算法專(zhuān)家胡浩源說(shuō)。

智能倉(cāng)、搬運(yùn)機(jī)器人，其實(shí)并不是新鮮事物了，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)都有，但此前智能倉(cāng)內(nèi)的搬運(yùn)機(jī)器人大多只有十幾、二十臺(tái)。而看似高大上的機(jī)械臂，在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域也已經(jīng)應(yīng)用多年。從硬件的角度看，它們并沒(méi)有什么特別，真正的難點(diǎn)是——讓這些搬運(yùn)機(jī)器人知道自己要去哪里，讓機(jī)械臂知道自己要把手伸到哪里。

“以搬運(yùn)機(jī)器人為例，幾十臺(tái)和上百臺(tái)機(jī)器人在一起的難度是大不一樣的。”站在技術(shù)的角度，胡浩源表示，更多機(jī)器人意味著要將任務(wù)合理分配給對(duì)應(yīng)的機(jī)器人，100臺(tái)機(jī)器人意味著計(jì)算難度呈指數(shù)級(jí)上升，“如果給出的指令不合理，機(jī)器人之間就會(huì)出現(xiàn)碰撞、擁堵，有時(shí)候它們還會(huì)‘懵’，因?yàn)椴恢赖降自搱?zhí)行哪個(gè)指令了，機(jī)器人就會(huì)死鎖。”這些問(wèn)題，最終靠菜鳥(niǎo)的人工智能算法來(lái)解決。

實(shí)際上，在智慧倉(cāng)里，算法不只決定讓哪個(gè)機(jī)器人先走，從貨物的排放、貨架的分布、機(jī)器人的軌跡、機(jī)械臂的落點(diǎn)，全都是算法。比如，根據(jù)此前的訂單情況，菜鳥(niǎo)大數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者經(jīng)常一起下單的是佳潔士牙膏和牙刷，或者三只松鼠不同口味的商品，在貨物上架時(shí)，這些商品就會(huì)盡量放在同一個(gè)貨架的鄰近位置，方便機(jī)器人搬動(dòng)、取用。

在貨物自動(dòng)包裝平臺(tái)，由于阿里巴巴電商積累了海量的商品數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)知道每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨時(shí)，用戶(hù)喜歡同時(shí)購(gòu)買(mǎi)什么東西，一個(gè)訂單里面的商品外包裝長(zhǎng)寬高各是什么，就可以從數(shù)據(jù)角度，反推最優(yōu)的快遞箱大小、形狀，節(jié)省包裝成本，提高包裝效率，讓機(jī)器比最有經(jīng)驗(yàn)的打包員干得還快、還好。

所以，機(jī)器人取代分揀員，看似是因?yàn)樗鼈凅w力更強(qiáng)，其實(shí)是“腦力”更強(qiáng)。

機(jī)器換人——

智慧物流提質(zhì)增效的中國(guó)速度，讓全球消費(fèi)者受益

機(jī)器現(xiàn)在比人工貴，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，機(jī)器取代人工是物流行業(yè)的必然。

電子商務(wù)興起后，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征開(kāi)始顯現(xiàn)。據(jù)阿里研究院預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額將超過(guò)10萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)5年左右，全年包裹量有望超過(guò)1000億件。按目前勞動(dòng)效率推算，電商物流從業(yè)人員需求將超過(guò)600萬(wàn)人。而我國(guó)勞動(dòng)力人口已連續(xù)5年下降，分揀、快遞這種重復(fù)體力勞動(dòng)的職業(yè)很難吸引足夠勞動(dòng)力。只有智慧物流，才能解決未來(lái)天量包裹難題。

2016年7月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流。這標(biāo)志著以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)為引導(dǎo)的智慧物流上升到國(guó)家層面。

這也就不難理解，為何近年來(lái)各大物流企業(yè)普遍發(fā)力無(wú)人駕駛、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)配送、物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域。一旦出現(xiàn)新的技術(shù)落地，往往帶來(lái)巨大商業(yè)契機(jī)。

最近爆紅的盒馬鮮生，核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是99元一只的波士頓龍蝦，而是“3公里范圍，30分鐘送達(dá)”的精準(zhǔn)配送。它的秘密不在超市頂部自動(dòng)傳輸帶上飛來(lái)飛去的包裹，而在從不對(duì)外示人的后倉(cāng)，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云到訪時(shí)，也僅讓他待了10分鐘。盒馬的說(shuō)法是，后倉(cāng)是他們最神秘的地方，算法決定了不同訂單的商品如何交叉移動(dòng)。他們的算法甚至不進(jìn)行訂單一一匹配，而是等配送員送到消費(fèi)者家門(mén)口，打開(kāi)配送箱時(shí)，才會(huì)最終區(qū)分不同的訂單。

菜鳥(niǎo)的探索也在進(jìn)行中。他們自主研發(fā)了一臺(tái)可以在陸地上行走的機(jī)器人小G。它會(huì)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶(hù)可通過(guò)電子掃描簽收。強(qiáng)大的算法讓小G會(huì)觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界。它能動(dòng)態(tài)識(shí)別環(huán)境變化，包括行人、車(chē)輛等，還可以自己乘坐電梯。等到它成熟的那一天，中國(guó)的物流行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)大變化。

不過(guò)好消息是，揀貨員暫時(shí)還不會(huì)下崗。在大部分智慧倉(cāng)，機(jī)器人都是在配合人類(lèi)工作，提高分揀效率。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流專(zhuān)家游育泉表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會(huì)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)復(fù)制惠陽(yáng)模式，機(jī)器人陸續(xù)上崗后，預(yù)計(jì)今年消費(fèi)者收貨時(shí)間還將進(jìn)一步縮短。

商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，“當(dāng)日達(dá)”已經(jīng)成為配送領(lǐng)域新航標(biāo)。這背后，科技是主要推動(dòng)力。30分鐘3公里必達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)，中國(guó)物流的速度、中國(guó)速度的愿景讓全球驚訝。2015年，中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)平均快遞時(shí)效已經(jīng)達(dá)到了1.9天，與前一年相比，每天節(jié)省快遞等待時(shí)間1.6億個(gè)小時(shí)。以“雙11”為例，發(fā)送1億件包裹的時(shí)間，2013年用了兩天，2014年只用了24個(gè)小時(shí)，到2015年提速到16個(gè)小時(shí)。這就是讓海外消費(fèi)者驚嘆的“中國(guó)物流速度”。而隨著中國(guó)電商、物流企業(yè)出海，最終受益的將是全球消費(fèi)者。