順著長(zhǎng)安街一路往西，進(jìn)入原首鋼大院后再往前一個(gè)紅綠燈左轉(zhuǎn)，七拐八繞，駛過(guò)一段泥濘的道路，在一截矮圍墻后面藏著一個(gè)很少有人知道的小火車站——養(yǎng)馬場(chǎng)站。這里是豐沙線城六區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)存的惟一在用的小站。

今年夏天，是這個(gè)始建于1952年的小站的最后一個(gè)暑運(yùn)。隨著長(zhǎng)安街西延、中低速磁懸浮S1線等工程的開(kāi)工建設(shè)，豐沙線將進(jìn)行改造，十月底小站就將被拆除，今后這里將成為一段地下鐵路線。

“北京鐵路局標(biāo)準(zhǔn)中間站”一塊白底紅字的牌子已經(jīng)斑駁，掛在站前一間小屋門(mén)口?！斑@牌子可有歷史了，這是以前這個(gè)小站的學(xué)名?！闭鹃L(zhǎng)黃萬(wàn)軍略佝著腰，像大家長(zhǎng)一樣笑瞇瞇地跟客人介紹著“寒舍”。

在鐵路當(dāng)了30多年站長(zhǎng)，今年57歲的黃萬(wàn)軍的腰在長(zhǎng)期工作中也落下了毛病。2013年，他奉命調(diào)到這個(gè)小站當(dāng)站長(zhǎng)。沒(méi)想到，成了這里的最后一任站長(zhǎng)。養(yǎng)馬場(chǎng)站是豐沙鐵路上的一個(gè)四等小火車站，因?yàn)槲挥谑吧絽^(qū)古城街道養(yǎng)馬場(chǎng)村境內(nèi)，就地取名為養(yǎng)馬場(chǎng)站，距離北京站30公里。

別看現(xiàn)在的小站不起眼，當(dāng)年也算是晉煤進(jìn)京的關(guān)鍵一站，后來(lái)更是成為支援首鋼建設(shè)的重要交通站點(diǎn)。上世紀(jì)90年代初，因?yàn)檎九_(tái)太小，出于安全考慮，客運(yùn)停辦。如今，該站已沒(méi)有客貨車停靠任務(wù)，只負(fù)責(zé)接發(fā)列車。列車不停車，但要和小站進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控才能通過(guò)，工作人員要對(duì)列車進(jìn)行排列進(jìn)路。

站雖小，業(yè)務(wù)忙。每天滿圖運(yùn)行，小站得接260多趟列車。如今暑運(yùn)高峰，每天小站前的鐵路線上，更是繁忙不已。昨天上午記者采訪的間隙，差不多每5分鐘就要路過(guò)一趟車。

盡管這是最后一個(gè)暑運(yùn)，但每個(gè)工作人員仍認(rèn)真堅(jiān)守崗位。前天預(yù)報(bào)有雨，黃萬(wàn)軍和幾個(gè)同事就直接住在了站里沒(méi)走。“以天氣預(yù)報(bào)為令”是鐵路人的日常，大家早就習(xí)以為常。當(dāng)日，小站接到15時(shí)至22時(shí)的封線命令，從豐臺(tái)西道口到雁翅、落坡嶺全段封線。

從昨天早上7時(shí)30分起，又開(kāi)始執(zhí)行限速命令。作為站長(zhǎng)，對(duì)這些非正常行車要親自接發(fā)。僅這一夜加一上午，黃萬(wàn)軍就接了百余趟列車。

去年的一次大雨中，K605次客車在小站停靠了4個(gè)小時(shí)，給養(yǎng)不足，站里的工作人員冒雨駕車出去采買給養(yǎng)，這也是小站需要應(yīng)對(duì)的突發(fā)情況。

現(xiàn)在，站外幾臺(tái)碩大的工程車正在抓緊施工。一根根粗壯的金屬管線等待安裝。長(zhǎng)安街西延豐沙線改造工程熱火朝天。未來(lái)，豐沙線將從石景山南站到三家店站間入地，這里會(huì)是兩地間縱深最深的一處鐵路節(jié)點(diǎn)。未來(lái)，這里的地面上可能改建成一個(gè)公園。

小站雖將在地面上消逝，但線路仍在地下延伸，它也將融入到首鋼地區(qū)規(guī)劃、永定河景觀帶建設(shè)等首都建設(shè)新格局中。

本報(bào)記者 金可

本報(bào)記者 和冠欣攝