報道稱，中船建造兩艘郵輪的訂單載客能力多達(dá)5000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的協(xié)議的一部分，該協(xié)議并附有額外的四艘郵輪選擇權(quán)。

中國要大舉進(jìn)軍這個市場

兩位行業(yè)高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動來幫助中國，后者正在努力開發(fā)中國郵輪航線，中國力爭要在2030年以前成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場。

嘉年華稱其鼓勵芬坎蒂尼參與這個造船項目，但也指出，嘉年華與中船集團(tuán)和中投公司合作推出中國首條國內(nèi)郵輪航線的計劃是另外談判的。芬坎蒂尼稱，公司進(jìn)入中國市場，純粹是根據(jù)對中國市場巨大商機(jī)潛力的分析。

造船廠的折扣競爭

報道稱，中國進(jìn)軍郵輪行業(yè)正值全球?qū)ω洿枨篌E降而導(dǎo)致諸多中國船廠關(guān)停之際，因此中國其他造船廠也聞風(fēng)而動，提出了最高達(dá)30%的折扣報價以及提前交貨的優(yōu)惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。

招商局工業(yè)集團(tuán)在3月達(dá)成一份協(xié)議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船;廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2800人的郵輪。

“有興趣的造船廠數(shù)量讓我們驚訝，”維京公司總裁漢尼斯表示，有六家中國造船廠表達(dá)興趣，“競爭永遠(yuǎn)是好事.。。如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。”

根據(jù)行業(yè)刊物Seatrade Cruise數(shù)據(jù)，歐洲造船業(yè)者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超越其他地區(qū)同業(yè)。

造船廠STX France的工會代表稱，有人擔(dān)心法國船廠最終可能放棄與中國競爭郵輪市場，出于對技術(shù)轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂，工會或反對芬坎蒂尼所提議的接管STX France。

中國企業(yè)進(jìn)入郵輪市場的首席顧問老兒·杰克稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞，“大家都緊盯著最活躍的市場。”