兩個月前剛剛購買了比亞迪宋DM的宋明軍帶著朋友來到長春汽博會,向他們“推介”省油又環(huán)保的新能源汽車。在接踵摩肩的車展現(xiàn)場,宋明軍發(fā)現(xiàn),今年的長春汽博會,混合動力汽車與純電動汽車比往屆多了不少。

7月14日,第十四屆中國(長春)國際汽車博覽會(簡稱長春汽博會)開幕。在這個新中國第一輛汽車誕生的城市,寶馬、奔馳、奧迪、豐田、日產(chǎn)、一汽、比亞迪、長安、吉利等眾多車企的新能源車型悉數(shù)登場。

14日上午,在長春汽博會東風本田展臺,媒體和觀眾圍成幾圈,等待一睹新款CR-V混合動力汽車的“真容”。這是2017款CR-V在本月9日全球首發(fā)后,第一次亮相車展。

東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波對記者說,正式發(fā)布至今,每天都能接到三四十輛訂單, CR-V混合動力車“未售先火”。

“隨著國內(nèi)新能源汽車市場愈發(fā)成熟,我們看好這款車型的銷量。”陳斌波說,新能源汽車是本田未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略,混動版CR-V也志在成為中國最暢銷的混合動力汽車。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,今年6月,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛,同比分別增長43.4%和33.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛,同比分別增長52.9%和41.4%。

在中國,補貼是刺激新能源汽車消費的重要因素。宋明軍購買的比亞迪宋DM原售價為21.59萬元,獲得國家和地方總計3.6萬元的補貼后,實際售價只有17萬元左右。

“今年1月起,長春地區(qū)開始發(fā)放購買新能源汽車的地方性補貼。”比亞迪長春大區(qū)區(qū)域經(jīng)理唐大鵬在長春汽博會現(xiàn)場對記者說,現(xiàn)在比亞迪新能源汽車平均每個月銷量在100臺上下。

在長春汽博會比亞迪展臺,“新能源汽車引領(lǐng)者”的標語高高懸掛,十分醒目。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計,比亞迪以34634輛的成績位列2017年上半年中國新能源汽車市場銷量第一。

在展會現(xiàn)場,聲名在外的“唐”和“宋”兩款新能源汽車吸引不少觀眾駐足。“現(xiàn)在各大汽車公司都在大力倡導新能源汽車的銷售,新能源汽車一定是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。”唐大鵬說。

看準這一趨勢的不僅是中國自主品牌車企。從去年開始,跨國車企在中國的新能源布局明顯加速。

不久前,華晨寶馬位于東北老工業(yè)基地沈陽鐵西區(qū)的全新研發(fā)中心落成。有消息稱,這一研發(fā)中心將聚焦新能源汽車相關(guān)核心技術(shù)的開發(fā),力圖在中國本土實現(xiàn)新能源汽車從設(shè)計到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。

在安徽省,江淮集團與大眾集團合資生產(chǎn)純電動乘用車的建設(shè)項目在今年初獲得批準。這是大眾集團在中國的第三家汽車合資企業(yè)。

“江淮大眾”將生產(chǎn)純電動乘用車,因此不受“同一家外商可在中國國內(nèi)最多建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)”這一政策限制。

通用汽車則計劃在上海建立一家鋰電池裝配廠,為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。有消息稱,在2017年至2020年間,通用旗下三分之二的新能源車將投放到中國市場。

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三說,去年以來,新能源汽車在中國持續(xù)熱銷,除補貼之外,不受北上廣深等大城市限購、限牌的政策也是新能源汽車市場的重要推手。

今年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛,比上年同期分別增長19.7%和14.4%,而同期汽車整體產(chǎn)銷增速僅為4.6%和3.8%。

但在長春汽博會現(xiàn)場,也有不少參觀者表示,在充電樁不足、續(xù)航里程少、價格偏高等因素的影響下,暫時不考慮購買新能源汽車。

另外,在中國北方,因為電池耐寒問題,純電動車銷量始終較低。

業(yè)內(nèi)人士認為,在破解以上難點的基礎(chǔ)上,讓新能源汽車銷售由政策推動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動,才是中國新能源汽車市場真正成熟的表現(xiàn)。