“我們集成了全國最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創(chuàng)新能力平臺、500多家配套企業(yè)。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創(chuàng)新。我們選擇了一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創(chuàng)新路徑?！辟Z利民回憶道，當時恰逢中國高鐵的大建設、大發(fā)展時期，國家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場機遇和實驗驗證環(huán)境：“我們出了產品就可以做實驗，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗。除了中國，全世界誰還有這個機會？”

“歐洲人把這叫做‘中國的高鐵革命’，這個革命還在持續(xù)?！辟Z利民補充道。

領先優(yōu)勢獨此一家

由于復雜的地質環(huán)境和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰(zhàn)，是世界任何一個地區(qū)都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運營環(huán)境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續(xù)高速運距長，“這些因素決定了中國對高速動車組的多樣化需求?！?/p>

為此，賈利民和高鐵創(chuàng)新團隊在國際上首次提出了“高速列車智能化”和“高速列車譜系化”的概念和技術架構。賈利民把譜系化技術平臺比作一只“老母雞”，可以根據實際需求來“下蛋”，完成高速列車產品的定制化和需求導向的快速設計、制造與交付。在這個譜系化平臺下，中國已經生產出了城際動車組、高原動車組、高寒動車組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車產品，6月26日首發(fā)的“復興號”也是這一技術平臺的應用成果。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風區(qū)到極端艱險的山區(qū)，中國的高鐵建設取得了舉世矚目的成績。中國鐵道科學研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技術已經達到了世界領先水平。

中國高鐵何以領跑世界？賈利民對本報記者說，中國高鐵具有全球最完整的技術和產業(yè)配套體系?！爸袊耆梢宰越o自足地解決與高鐵有關的所有技術問題，這個完整性，在全球范圍內，中國獨此一家?！?/p>