繼去年9月港珠澳大橋主體工程中的橋梁工程全線貫通后,今天,港珠澳大橋再迎重要時(shí)刻:港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成,此舉意味著這個(gè)被稱為超級(jí)工程的跨海大橋主體工程全面實(shí)現(xiàn)貫通。距離港珠澳大橋通車的日子,越來(lái)越近啦!

資料圖

世界最長(zhǎng)沉管隧道 33根沉管連結(jié)滴水不漏

作為連接香港、珠海和澳門三地的世界最長(zhǎng)跨海大橋,港珠澳大橋還擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道,長(zhǎng)6.7公里,建設(shè)者們是在最深40米的海底將它們拼接成了一條海底巨龍。根據(jù)設(shè)計(jì)方案,港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合攏段最終接頭組成,每節(jié)管道長(zhǎng)180米,寬37.95米,高11.4米,單節(jié)重約8萬(wàn)噸,相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。這些沉管采用工廠法預(yù)先制成,為此,大橋建設(shè)者在外?；膷u建成了世界最大的沉管預(yù)制廠,并創(chuàng)下了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的世界奇跡。

而從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運(yùn)安裝到2017年5月2日最終接頭安裝,4年的建設(shè)里,大橋建設(shè)者們艱難攻克了深水深槽、大徑流、強(qiáng)回淤等世界級(jí)難題,戰(zhàn)勝了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等惡劣氣象環(huán)境的挑戰(zhàn),創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄,圓滿完成了33節(jié)巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務(wù),創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。

標(biāo)注中國(guó)工程建設(shè)新高度 年底具備通車條件

全長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋,橫跨珠江口外的伶仃洋海域,將香港、澳門和珠海三地連為一體,全橋主體工程由橋、島、隧三大部分組成,建造用鋼量達(dá)到42萬(wàn)噸,相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔。過(guò)去,從珠海市抵達(dá)香港,開車需要3個(gè)半小時(shí),而隨著港珠澳大橋的投入使用,這段行程將縮短到半個(gè)小時(shí),將極大地促進(jìn)粵港澳三地的互聯(lián)互通。

從開工那一刻起,港珠澳大橋就在連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”。這座東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國(guó)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,也是中國(guó)橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”。

根據(jù)計(jì)劃,港珠澳大橋?qū)⒂诮衲昴甑拙邆渫ㄜ嚄l件。這個(gè)被世界譽(yù)為“超級(jí)工程”的跨海大橋,將成為珠江口上的全新地標(biāo),也將成為中國(guó)工程建設(shè)新的里程碑。(央視記者 肖璞 崔霞 楊瀟 趙中良)