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夏季達(dá)沃斯暢想未來交通:“自動駕駛”會破除技術(shù)瓶頸和監(jiān)管糾結(jié)嗎?
正在大連舉行的第十一屆夏季達(dá)沃斯論壇上,“自動駕駛”作為未來交通的前沿話題,引發(fā)與會者討論:技術(shù)何時成熟?監(jiān)管能否到位?它將如何改變?nèi)藗兊纳睿?/p>
“自動駕駛”通過智能信息交換與共享,使車輛具備對復(fù)雜環(huán)境的感知和智能化決策的能力,能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、環(huán)保行駛。其不需要人參與操作的特征,將顛覆汽車發(fā)明130多年以來的使用慣性。
“大家都不愿意看到交通擁堵,但這在全球范圍都是一個待解難題。‘無人駕駛’代表了解決這一問題的方向。”上海科技大學(xué)創(chuàng)業(yè)與管理學(xué)院院長李枚說。
美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱,2030年,無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場,目前不少國家已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展無人駕駛汽車將擁有廣闊市場前景。
隨著各大汽車企業(yè)紛紛與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手布局這一領(lǐng)域,多家科技媒體預(yù)計,全球有望在2021年迎來無人駕駛汽車元年。
夏季達(dá)沃斯論壇上,眾多嘉賓展開了對“自動駕駛”帶來生活變化的暢想:“有了‘自動駕駛’,我們的車輛在閑置時間就能自己開出去賺錢”“以后汽車可以自己尋找泊位,我們不用再為停車難而發(fā)愁了”……
雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席福蘭說,“無人駕駛”行業(yè)正在給交通行業(yè)和汽車企業(yè)帶來深刻影響,汽車行業(yè)正加速跨界融合,在地圖設(shè)計、軟件工程、甚至城市規(guī)劃領(lǐng)域都有了更廣泛的合作。
與技術(shù)瓶頸相比,人們更熱衷討論“自動駕駛”面臨的道德困境和監(jiān)管糾結(jié)。“無人駕駛對保險這樣的傳統(tǒng)行業(yè),都帶來了不小影響。”有20多年保險業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的蘇黎世銀行中國區(qū)首席執(zhí)行官于璐巍說,一旦無人駕駛汽車與普通車輛發(fā)生交通事故,如果按照傳統(tǒng)思路,其責(zé)任歸屬以及保險賠付等問題很難分清。
“另外,對于無人駕駛車輛的設(shè)計者來說,是優(yōu)先保護(hù)車內(nèi)人員安全,還是優(yōu)先避免與車外行人發(fā)生碰撞,類似問題也關(guān)系到倫理選擇。” 于璐巍說。
與會嘉賓認(rèn)為,無人駕駛涉及汽車、IT、交通等多個行業(yè),目前相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)仍不健全,一些地方對其支持、包容的措施還不到位。
“技術(shù)是需要數(shù)據(jù)的,數(shù)據(jù)是需要在路上測試的。”來自中國南方一家整車企業(yè)的技術(shù)人員表示,他目前最期待的,是中國推出一批試點城市,允許“自動駕駛”車輛上路行駛和測試。
馭勢科技創(chuàng)始人趙勇認(rèn)為,“無人駕駛”技術(shù)是一個龐大的系統(tǒng),政府應(yīng)出臺一個更科學(xué)、更專業(yè)的引導(dǎo),制定出一個測試、評判的標(biāo)準(zhǔn),來明確無人車技術(shù)什么時候可以達(dá)到政府、公眾的期待。而在向社會推廣之前,各國還需完善管理理念和治理手段,最大限度規(guī)避“無人駕駛”面臨的倫理困境和監(jiān)管糾結(jié)。
“無人駕駛”走向成熟,還離不開大數(shù)據(jù)的配合。滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博說,滴滴在北京有很大的車隊,每天這個車隊會對同一條路捕捉300遍,此外滴滴還能對人類司機的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析。
“以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),未來我們可以幫助政府建立標(biāo)準(zhǔn),比如規(guī)定無人車達(dá)到什么能力才能上路。”他說。(完)
編輯:秦云
關(guān)鍵詞:自動駕駛 堵車 第四次工業(yè)革命