新華社記者裘立華、王俊祿、黃筱

從“寧波-舟山港”，到“寧波舟山港”，這輕輕抹去的短杠，卻蘊(yùn)含著一個(gè)國際大港的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，也是浙江海洋港口一體化、協(xié)同化、集群化發(fā)展的縮影。

歷史回溯到2005年。當(dāng)年年底，寧波-舟山港管委會設(shè)立，浙江港口整合大幕初啟。10年后的2015年9月29日，寧波港集團(tuán)、舟山港集團(tuán)實(shí)質(zhì)性重組成功，整合組建為寧波舟山港集團(tuán)。

如今，這里是我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，國內(nèi)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地，國內(nèi)重要的液體化工儲運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運(yùn)基地，是國家的主樞紐港之一。

站在寧波舟山港鼠浪湖鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭遠(yuǎn)望，巨輪穿梭，一片繁忙，輪船卸貨的轟鳴聲此起彼伏。在現(xiàn)場，記者見到了一艘裝載著38.99萬噸、價(jià)值約2.4億元巴西鐵礦砂的香港籍散貨船“PACIFIC WARRIOR”（太平洋武士）號輪，巨大的抓斗正將從巴西運(yùn)來的鐵礦石卸下船舶。

從一個(gè)昔日的孤島小漁村，成為如今規(guī)模恢弘的現(xiàn)代化礦石中轉(zhuǎn)港口，變化僅在這十年間。它的建成投用開啟了寧波舟山港鐵礦石運(yùn)輸?shù)摹按蟠瑫r(shí)代”。

鼠浪湖島是舟山衢山港區(qū)的重要組成部分。舟山市衢黃港口開發(fā)建設(shè)有限公司（隸屬于寧波舟山港）副總經(jīng)理鐘曉輝介紹，作為全國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭，這里是全國僅有的能靠泊40萬噸級散貨輪的7個(gè)碼頭之一。今年一季度，該碼頭共卸載各類鐵礦石353.3萬噸。

面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中國內(nèi)地最具活力的長三角經(jīng)濟(jì)圈，重組以來，寧波舟山港順勢而動，正逐漸打造為服務(wù)“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

寧波、舟山等地相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，寧波舟山港與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，雙方的經(jīng)濟(jì)互動在“一帶一路”中占有重要位置，這為寧波舟山港拓展新貨源、開展新合作提供了新機(jī)遇。

從2014年到2016年，寧波舟山港“一帶一路”航線從74條升至82條，全年航班從3780升至4412班，全年箱量從838萬標(biāo)準(zhǔn)箱升至908萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，東南亞航線從20條增至目前的28條，覆蓋了越南、泰國、緬甸、馬來西亞等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿(mào)易貨源的重要中轉(zhuǎn)站。

5月11日15時(shí)，一趟從寧波舟山港鐵路北侖港站始發(fā)，開往“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要節(jié)點(diǎn)——西安的集裝箱鐵路班列駛出浙江省界，上面裝載著來自“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線的4標(biāo)準(zhǔn)箱乳制品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)班列已開通11條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅等12個(gè)省份20余個(gè)城市，進(jìn)而延伸至中亞、北亞及東歐國家。

自2013年“一帶一路”倡議被提出以來，寧波舟山港實(shí)現(xiàn)了“三年三大步”：2014年，集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位；2015年，集裝箱吞吐量首破“2000萬”標(biāo)準(zhǔn)箱，超越香港港躍居全球第四位。2016年，完成貨物吞吐量9.22億噸，連續(xù)8年位居世界第一；集裝箱吞吐量完成2156萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球四強(qiáng)，增幅列全球前五大集裝箱港口之首。235條航線遍布?xì)W美、中東、東南亞地區(qū)，其中對“一帶一路”的覆蓋面積達(dá)到70%以上。

2016年，寧波舟山港成為全球首個(gè)貨物吞吐量突破9億噸大港。

如同波浪永不停歇地拍打海岸，在寧波舟山港，改革創(chuàng)新的探索也始終未止步。自4月1日中國（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)掛牌以來，位于舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭船來船往，日夜不停歇。記者日前調(diào)研時(shí)看到，供油船“易達(dá)5”號裝載著5000噸保稅燃料油，從岙山保稅燃料油庫碼頭出發(fā)，緩緩駛向上海洋山港，為停泊在那里的“巴拿馬”籍“PARABURDOO”輪供油。

與以往不同的是，加油完畢之后，“易達(dá)5”號供油船并沒有立即返回，而是繼續(xù)停在原地，等待為下一艘國際航行船舶供油。

“按照之前相關(guān)規(guī)定，一艘供油船在一個(gè)作業(yè)航次內(nèi)，只能給一艘國際航行船舶加油。”杭州海關(guān)隸屬舟山海關(guān)加貿(mào)管理科科長張曉莉表示，“浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)成立以后，海關(guān)出臺支持自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的15條舉措，保稅燃料油‘一船多供’就是其中之一，就是單艘供油船舶在一個(gè)作業(yè)航次內(nèi)可以對多艘受油船舶供應(yīng)保稅燃料油。”

“跟之前一對一的加油模式相比，現(xiàn)在我們的運(yùn)輸成本大大降低。”供油方相關(guān)負(fù)責(zé)人張霽說，新舉措不僅免去了多次報(bào)關(guān)流程，還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗，降低企業(yè)的倉儲成本和物流成本。

張霽算了筆賬：通過“一船多供”“跨地區(qū)直供”和“一庫多供”等供油方式，平均每噸燃料油可節(jié)約倉儲、物流及損耗成本50元。目前，公司一年供應(yīng)上海、寧波、南京等地的保稅燃料油在70萬—80萬噸左右，預(yù)計(jì)每年可為企業(yè)節(jié)省運(yùn)營成本3500萬-4000萬元。（完）