新華社“向陽紅09”船6月22日電題：“蛟龍”號的海上之“家”——“向陽紅09”科考船23日將抵達(dá)青島

新華社記者 劉詩平

在長達(dá)138天、1.83萬海里的科考航行后，“蛟龍”號載人潛水器和科考隊(duì)員的海上之“家”——“向陽紅09”科學(xué)考察船23日將停靠青島國家深海基地管理中心碼頭，完成“蛟龍”號歷史上時(shí)間最長、航程最遠(yuǎn)、科考任務(wù)最多的中國大洋38航次科學(xué)考察。

從2009年“蛟龍”號開始海上試驗(yàn)，到此次最后一個(gè)實(shí)驗(yàn)性應(yīng)用科考航次結(jié)束，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號遠(yuǎn)征我國南海、太平洋、印度洋，為它的每一次下潛保駕護(hù)航。抵達(dá)青島碼頭后，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號遠(yuǎn)洋科考的歷史使命將告一段落。

一個(gè)合適的“蛟龍”號距離

“‘蛟龍’號下潛之后，如何與母船保持聯(lián)系？這需要‘向陽紅09’船駕駛?cè)藛T精心操作，操縱船舶保持與潛器橫距要求的距離，確保通信暢通。”“向陽紅09”船船長朱進(jìn)黨說，每次下潛作業(yè)期間，輪船單個(gè)主機(jī)機(jī)動(dòng)航行，值班水手要手動(dòng)操舵10多個(gè)小時(shí)。

記者看到，每次“蛟龍”號在水下作業(yè)，“向陽紅09”船會(huì)繞著“蛟龍”號不停地轉(zhuǎn)圈，確保不離開潛水器太遠(yuǎn)。

“向陽紅09”船大副吉海松說，每次布放和回收，需要根據(jù)作業(yè)點(diǎn)的不同，提前計(jì)算出船舶受風(fēng)流影響的漂移量，就位時(shí)適當(dāng)將船舶向上風(fēng)側(cè)移動(dòng)，最大限度地保證作業(yè)站位的準(zhǔn)確。

一顆永葆青春的船舶“心臟”

輪機(jī)是船舶的心臟，輪機(jī)部門為船舶和各項(xiàng)作業(yè)提供可靠的動(dòng)力和電力保障。“向陽紅09”船已有39歲船齡，但依然保有一顆青春的“心臟”。輪機(jī)長劉軍告訴記者，從2009年“蛟龍”號海試至今，沒有一次因機(jī)械設(shè)備故障而影響到下潛作業(yè)的進(jìn)行。

“做好設(shè)備預(yù)檢修工作勝于搶修，加大維修力度，能把可能發(fā)生機(jī)械故障的幾率降到最低。”劉軍說。

劉軍說：“布放和回收潛水器時(shí)，兩臺輔機(jī)分別突加100千瓦功率，滿負(fù)荷運(yùn)行，這在其它船是沒有過的，加上這艘老船主輔機(jī)嚴(yán)重老化，因此布放和回收潛水器時(shí)我都守在機(jī)艙。‘蛟龍’號下潛152潛次，我守在主配電板前152次。” 

一份技巧和勇氣兼?zhèn)涞穆殬I(yè)

“蛟龍”號的每次布放和回收，都會(huì)有4個(gè)身穿橙色救生衣的人乘橡皮艇出現(xiàn)，他們是“向陽紅09”船的“蛙人”——“蛟龍”號的解纜、掛纜者。

“‘向陽紅09’船成為‘蛟龍’號母船后，船上實(shí)驗(yàn)室的人就開始兼做‘蛙人’了，這不是一份輕松的工作，海況不好時(shí)，每次上下船和登上潛水器作業(yè)，都要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。”實(shí)驗(yàn)室主任馬波說。

“蛙人”解纜、掛纜并非易事，尤其是在風(fēng)浪大時(shí)回收“蛟龍”號，橡皮艇和潛水器經(jīng)常會(huì)有很大的高低起伏，更需要技巧、經(jīng)驗(yàn)和勇氣。

50多歲的“蛙人”張會(huì)生和劉紹福，從海試開始，8年來各自只缺過一個(gè)航次。“遇到大浪襲來，爬在潛水器上的人情急之下會(huì)選擇向后倒進(jìn)海里，而不是向前倒，這是防止?jié)撍髋鰝约海饕氖桥屡鰤臐撍髟O(shè)備，潛水器的安全是第一位的。”劉紹福說。

一本難忘的船上菜譜

“在大海上漂兩個(gè)月還能吃到新鮮蔬菜和水果，而且廚師們像魔術(shù)師一樣變換著每天菜譜，確保了我們有一個(gè)好的胃口。”科考隊(duì)員楊磊說。

海上食品保鮮是個(gè)難題，尤其是第一航段在西北印度洋科考，長達(dá)兩個(gè)月，中途無法進(jìn)行果蔬補(bǔ)給。

“我們想著法子延長果蔬保鮮時(shí)間，每天幾次巡視檢查食品庫，調(diào)整食品儲(chǔ)存位置，確保每種食品冷凍均勻。”大廚張彤煒說，管好船上96人的一日三餐，拿出一份令人滿意的菜譜，我們費(fèi)盡心思。

“每天早上不到5點(diǎn)，輪班的兩人就開始忙活了，一直到7點(diǎn)20分開飯，主食有蔥油餅、油條、包子、土豆餅、蛋糕等，副食有麻球、面包、玉米、地瓜、山藥等。午餐和晚餐兩葷兩素，變換著來。”廚師劉永恒說。 

一艘即將靠港的功勛科考船

“蛟龍”號有著驕人的業(yè)績，“向陽紅09”船也有著傳奇的歷史。 

40年前，我國決定參加世界氣象組織第一次全球大氣試驗(yàn)活動(dòng)，需要建造新船，4500噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船“向陽紅09”船應(yīng)運(yùn)而生，這也是我國參加的首個(gè)國際合作遠(yuǎn)洋科學(xué)調(diào)查。

船長朱進(jìn)黨告訴記者，1978年竣工的“向陽紅09”船，此后相繼執(zhí)行了“中美長江口聯(lián)合調(diào)查計(jì)劃”“中美東海聯(lián)合調(diào)查”“中日合作黑潮調(diào)查”和“中法長江口沉積調(diào)查”等重大海洋調(diào)查任務(wù)，并出訪過韓國、俄羅斯、朝鮮和美國。

就在“向陽紅09”船步入“老齡”之時(shí)，“蛟龍”號橫空出世，“向陽紅09”船成為“蛟龍”號母船，再次煥發(fā)青春。 

經(jīng)過一番改造后，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上試驗(yàn)，執(zhí)行了中國大洋31航次、35航次、37航次和38航次4個(gè)試驗(yàn)性應(yīng)用航次。

完成“蛟龍”號試驗(yàn)性應(yīng)用階段后，“向陽紅09”船搭載“蛟龍”號遠(yuǎn)洋科考的歷史使命將告一段落。“蛟龍”號新的母船正在建造中，預(yù)計(jì)將在2018年底至2019年初建成。“蛟龍”號計(jì)劃2019年前完成升級改造，隨后進(jìn)行業(yè)務(wù)化運(yùn)行。