新華社記者任衛(wèi)東、王衡、屠國璽

６月１９日，隨著“頭號重難點”胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝（蘭州－重慶）鐵路向今年全線通車目標(biāo)邁出堅實一步。在迄今８年多的艱苦施工中，參建者們發(fā)揚“敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神，即將為我國鐵路建設(shè)增添一條國際領(lǐng)先的“科技線”“爭氣線”。

鋼鐵不敵“胡桃木”

蘭渝鐵路正線全長８５５公里，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市。全線通車后，將改變蘭州、重慶之間鐵路運輸迂回繞行的歷史，成為西北與西南最便捷的大能力運輸通道。

但讓天塹變通途，卻面臨種種超出預(yù)期的困難。

早在一百年前，孫中山先生就在《建國方略》中提出修建蘭渝鐵路，稱其為“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦山極富之地區(qū)”。雖然謀劃很早，蘭渝沿線卻因地質(zhì)條件極為復(fù)雜而成為鐵路建設(shè)的“禁區(qū)”，這條鐵路一直未能動工。

在多方努力下，２００８年９月，蘭渝鐵路正式開工建設(shè)。中鐵第一勘察設(shè)計院院長劉為民介紹，蘭渝鐵路穿越的黃土高原區(qū)和秦嶺高中山區(qū)位于青藏高原隆升區(qū)邊緣地帶，是華北、揚子、青藏諸板塊相互匯集部位，號稱“地質(zhì)博物館”，穿越區(qū)域性大斷裂１０條、大斷層８７條以及多處第三系富水粉細(xì)砂地層，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路，施工難度極大、風(fēng)險極高。

蘭渝鐵路有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理熊春庚說，近年來時任國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會主席卡羅斯曾兩次到蘭渝施工現(xiàn)場調(diào)研，國內(nèi)外院士和專家曾先后３８批次來現(xiàn)場分析指導(dǎo)，公認(rèn)蘭渝地質(zhì)條件為“國內(nèi)罕見、世界難題”，很多專家感嘆說“世界隧道看中國、中國隧道看蘭渝”。

記者采訪中，聽許多施工人員常說這樣一句話——“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這里的“胡桃木”，是指甘肅境內(nèi)的胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧道，施工難度在全線均位居前列。比如，胡麻嶺隧道１、２號斜井間的１７３米用了近６年才被攻克，長僅３．２公里的桃樹坪隧道因地質(zhì)難題，歷時６年攻堅才最終修通。

“千里蘭渝隴最難”，蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理蔡碧林曾這樣賦詩感嘆。他介紹，蘭渝全線有第三系富水粉細(xì)砂地層、高地應(yīng)力軟巖大變形、高瓦斯、巖溶突泥突水四大高風(fēng)險隧道群，其中甘肅境內(nèi)隧道難度最大，除“胡桃木”外，還有新城子、化馬等隧道。

“在木寨嶺學(xué)到的知識等于讀了一個博士”

也正是在“禁區(qū)”中攻堅克難，蘭渝鐵路取得了一大批科技成果。截至目前，全線共設(shè)省部級以上科研項目２１項，參建各方在國家級核心刊物發(fā)表關(guān)于蘭渝線的論文１１８篇，獲得國家專利２８項。

蘭渝鐵路遇到的地質(zhì)難題，引起中國鐵路總公司的高度重視。中國鐵路總公司牽頭成立了由其工程管理中心、蘭渝鐵路公司、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位組成的現(xiàn)場工作組，通過現(xiàn)場蹲點和聯(lián)合會診，向重難點隧道發(fā)起攻堅。

甘肅漳縣與岷縣交界處的木寨嶺隧道已于２０１６年７月貫通，但在“極高地應(yīng)力”作用下，部分隧道襯砌需要拆換補強。記者在一處補強作業(yè)點看到，原來隧道襯砌因極高地應(yīng)力或特殊地質(zhì)影響，已施作的二襯嚴(yán)重變形，混凝土開裂剝落，鋼筋外突扭曲。

“木寨嶺隧道的地應(yīng)力遠(yuǎn)超以往的設(shè)計、施工經(jīng)驗，沒有工程實例對比，也沒有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)解決現(xiàn)場實際問題?！碧m渝鐵路公司安全質(zhì)量管理部副部長衛(wèi)鵬華說，此前世界鐵路隧道施工中地應(yīng)力最強的是奧地利阿爾貝格隧道，但木寨嶺的地應(yīng)力是其２倍，最大值達(dá)２７．１６兆帕。

“這相當(dāng)于蛟龍?zhí)栂聺摰剑玻罚埃岸嗝讜r所承受的巨大壓力，而且壓力還沒有海底那么均勻。”衛(wèi)鵬華介紹說，經(jīng)過反復(fù)試驗摸索，補強作業(yè)采用了三層初支加單層襯砌的“木寨嶺模式”，補強后隧道結(jié)構(gòu)厚度是普通隧道的２倍多。

“木寨嶺是一所大學(xué)，在這學(xué)到的知識，相當(dāng)于讀了一個博士?！保常矚q的中國中鐵隧道集團(tuán)木寨嶺隧道項目部一工區(qū)總工程師陳強說，雖然環(huán)境艱苦，但付出十分值得。

８年多奮戰(zhàn)，敢為人先，蘭渝鐵路成為一條科技路、創(chuàng)新路。其中，全線最長的西秦嶺隧道采用的ＴＢＭ皮帶運輸條件下同步襯砌技術(shù)不僅是蘭渝鐵路首創(chuàng)，其周掘進(jìn)、月掘進(jìn)進(jìn)度更是處于世界先進(jìn)水平。

“一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾”

蘭渝鐵路開建以來，在極偏僻、高海拔地區(qū)，在惡劣艱苦的施工環(huán)境中，在長期攻堅的心理壓力下，筑路“鐵軍”及其家人都做出了巨大犧牲和奉獻(xiàn)。在與各參建單位人員座談時，記者多次問到“哪些人從一開始就在工地上”，每次都有超過一半的人舉手。

隴南境內(nèi)的蘭渝鐵路４標(biāo)段，有兩座１２公里以上的隧道和一座１０公里以上的特大橋。負(fù)責(zé)這個標(biāo)段的中國鐵建大橋工程局工地曾頻遭龍卷風(fēng)、泥石流、突涌水等災(zāi)害，龍卷風(fēng)甚至卷走過項目部多間房子。項目部黨工委書記李子明說：“在建設(shè)中，有的人已經(jīng)離世，有的罹患絕癥，但大家覺得，一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾?！?/p>

“在外國人認(rèn)為不可能修鐵路隧道的地質(zhì)條件中，變不可能為可能、為現(xiàn)實，蘭渝鐵路不僅是鐵路人的‘爭氣線’，更是中國人民的‘爭氣線’。”國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會副主席、秘書長伍法權(quán)說。

熊春庚說，通過攻堅克難，蘭渝鐵路形成了“敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)”的精神，為同類地質(zhì)的國內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻(xiàn)了蘭渝智慧。近年來，不斷有隧道工程項目前來“取經(jīng)”，少走了彎路，降低了成本。

“今年年內(nèi)，蘭渝鐵路將全線建成通車?！毙艽焊f。蘭渝沿線上千萬群眾的百年期盼，即將夢圓?。ㄍ辏?/p>