記者王豐

日前，全國(guó)首個(gè)“變+充電站”站點(diǎn)——深圳蓮花山充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。與其他充電站不同，該充電站的用地、用電均來(lái)自一墻之隔的110千伏蓮花山變電站，充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位址優(yōu)勢(shì)，為破解充電樁“布點(diǎn)難”做了有益的探索。

“小區(qū)附近沒(méi)有充電樁，充個(gè)電要跑老遠(yuǎn)?！比ツ?，深圳市民陳先生輕松購(gòu)入一輛新能源電動(dòng)汽車，有補(bǔ)貼、不限購(gòu)、不排隊(duì)，一個(gè)月上牌、提車，但小區(qū)附近沒(méi)有充電樁，這著實(shí)讓陳先生犯了愁。

據(jù)了解，目前我國(guó)充電樁布點(diǎn)主要瞄準(zhǔn)了三個(gè)領(lǐng)域：一是專用場(chǎng)站，即居民小區(qū)、單位內(nèi)部、公交車停車場(chǎng)等場(chǎng)站；二是公共場(chǎng)站，即商場(chǎng)、文體場(chǎng)館等場(chǎng)站；三是城際場(chǎng)站，如高速路服務(wù)區(qū)等獨(dú)立占地場(chǎng)站。但要想在這三個(gè)領(lǐng)域布點(diǎn)建樁仍有困難。

“好的地段客流量大，但寸土寸金；偏僻的地段便宜，但客流量小，建成后利用率不高?！鄙钲谟缆?lián)科技股份有限公司董事長(zhǎng)朱建國(guó)說(shuō)。

陳先生本打算在小區(qū)里建一個(gè)私人充電樁，但在咨詢用電公司和小區(qū)物業(yè)后放棄了?！敖ㄒ粋€(gè)要一萬(wàn)多元，不劃算，小區(qū)物業(yè)還不讓建，說(shuō)沒(méi)有地方、危險(xiǎn)?！?/p>

何仁強(qiáng)告訴記者，因?yàn)樾^(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)，他們一般都不愿意。另外，很多老社區(qū)，也不具備改造條件。

深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流系副教授王雪表示，由于變電站遍及深圳全市、布點(diǎn)均衡且超過(guò)六成都毗鄰住宅或商業(yè)區(qū)等用電負(fù)荷中心，這種“集約化用地”的新模式不僅節(jié)約了土地資源，還能夠讓市民更便捷地充上電。

根據(jù)深圳供電局提供的數(shù)據(jù)，在深圳現(xiàn)有的200多座變電站中，具備“變+充電站”模式改造條件的大約有50座，按每個(gè)站建50個(gè)充電樁計(jì)算，每天可滿足3.6萬(wàn)輛電動(dòng)車充電。

“采用這種模式有個(gè)前提就是周圍有空地才行，只有大約四分之一符合條件?！? 深圳供電局市場(chǎng)營(yíng)銷部副主任何仁強(qiáng)說(shuō)，‘變+充電站’新模式雖然為破解充電樁“布點(diǎn)難”提供了思路，但仍有其局限性，并不是所有的變電站都可以采用。

據(jù)了解，雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，但充電設(shè)施建設(shè)用地一直未出臺(tái)專項(xiàng)規(guī)劃，因此，充電設(shè)施建設(shè)選址布點(diǎn)依然比較困難。另外，充電站場(chǎng)地的協(xié)調(diào)涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問(wèn)題，難度較大?！啊键c(diǎn)難’仍是‘最后一公里’難題。” 何仁強(qiáng)說(shuō)。

深圳供電局計(jì)劃在充分推廣“變+充電站”模式的同時(shí)，積極探索在變電站樓頂和地下建設(shè)充電設(shè)施，將場(chǎng)地利用“再集約化”。（完）