李浩（中）給年輕飛行員傳授無(wú)人機(jī)知識(shí)。圖片來(lái)源：楊軍

一層“窗戶紙”的距離

今天李浩每次帶教的時(shí)候，總是鼓勵(lì)大家說(shuō)，有人機(jī)和無(wú)人機(jī)其實(shí)只隔著一層“窗戶紙”。學(xué)生們不知道的是，這層看似一點(diǎn)即透的“紙”是李浩做出怎樣努力才最終攻克下來(lái)的巨大難題。

作為先后飛過殲六、殲七、殲八等6種有人機(jī)型的“王牌老飛”，李浩起初對(duì)轉(zhuǎn)型頗有自信，覺得“上手應(yīng)該不會(huì)太難”。但隨著對(duì)無(wú)人機(jī)不斷深入了解，李浩發(fā)現(xiàn)操控?zé)o人機(jī)“一點(diǎn)兒也不容易”。

原來(lái)，無(wú)人機(jī)飛行難點(diǎn)是飛行姿態(tài)感知。在有人駕駛飛機(jī)上，飛行員可以通過全身所有的感觀來(lái)感知飛機(jī)的飛行姿態(tài)，并且憑借直覺瞬間作出判斷。而對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行員而言，對(duì)飛行姿態(tài)的感知，只能通過面前顯示屏幕上不停變動(dòng)的幾百個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析判斷。這就要求飛行員對(duì)每一個(gè)數(shù)據(jù)，甚至是無(wú)人機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的飛控邏輯都要有非常深刻的理解。

從“感官飛行”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)飛行”，李浩把自己的目標(biāo)定在了與無(wú)人機(jī)的“人機(jī)合一”上。

“最起效的還是古人的話‘笨鳥先飛’，每次飛行前我都提前進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，好多知識(shí)點(diǎn)我看一遍記不住，那就看10遍、20遍，直到記住為止，”李浩說(shuō)。