作者:中南財經(jīng)政法大學(xué)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心教授、博導(dǎo) 石軍偉

在過去短短幾年里,共享經(jīng)濟已經(jīng)從一個初來乍到的“熱詞”變成了我們生活的一部分?？陀^地講,快速發(fā)展的各類共享經(jīng)濟業(yè)態(tài),在創(chuàng)造新模式、給百姓帶來各種便利的同時,也帶來了形形色色的問題。這些問題如果得不到正確的認(rèn)識和及時的引導(dǎo),必然會影響到我國共享經(jīng)濟整體的健康持續(xù)發(fā)展。

一、 正確認(rèn)識共享經(jīng)濟的內(nèi)涵與實質(zhì)

到底什么是共享經(jīng)濟?就是個體將閑置的資源通過一個平臺分享給他人使用并從中獲得回報。一般來說,在共享經(jīng)濟的交換行為過程中,由于資源原本是閑置的,個體才愿意以更低的價格提供資源或服務(wù)。這里閑置的資源,可以是多余的房間,也可以是空閑時間的汽車(比如上班族自上班到下班期間,他的車其實就是閑置資源)。另一方希望以更低的價格消費這種資源或服務(wù),因為他并不必然期望永久擁有這類資源。在這個過程中,閑置資源通過“共享機制”得到了重新調(diào)配和最大化利用,參與共享的各方福利水平和幸福感也大大改善了。這就是共享經(jīng)濟對社會發(fā)展有重要貢獻的主要原因。

簡言之,共享經(jīng)濟的理念可以概括為“共同暫時擁有而不完全占有”。若相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂v,共享經(jīng)濟的本質(zhì)就是“在維持所有權(quán)不變的條件下對使用權(quán)的短期交易”。理解了這些要點,我們不難發(fā)現(xiàn),共享經(jīng)濟與以電商為代表的多邊平臺經(jīng)濟顯然是大不同的。后者涉及到了確定的產(chǎn)權(quán)交割和完整的權(quán)利讓渡。比如說,我從亞馬遜或京東上購買了一些衣服或電子產(chǎn)品,那這些東西與平臺方就不再有任何產(chǎn)權(quán)歸屬關(guān)系了。這肯定不是共享,而是私享。

其次,我們需要認(rèn)識共享經(jīng)濟的核心要素。從現(xiàn)實來看,共享經(jīng)濟必須要有的“關(guān)鍵部件”應(yīng)該同時包括至少三個方面:資源、需求和平臺。

第一是閑置的資源。資源若非閑置,共享也就無從談起。如果你只有一個房間,這是你生活的必需品,那你不可能愿意與他人共同使用。達不到“閑置標(biāo)準(zhǔn)”的資源,最合理的配置方式應(yīng)是私有而非共享。

第二是未滿足的需求。相對于專門投資,閑置的資源在功能和服務(wù)水準(zhǔn)上可能會低一點,所以它主要滿足的應(yīng)是市場上未滿足的需求。比如,雖然有各種各類的經(jīng)濟類酒店,但“驢友”們更希望一些價格更低、隨到隨住且安全舒適的房間休息,是否專業(yè)酒店無所謂。各家酒店或旅館當(dāng)然無法提供這樣的服務(wù),于是細(xì)分的住宿市場上就出現(xiàn)了無法滿足的需求,呼喚新的業(yè)務(wù)出現(xiàn)。

第三是共享平臺。對共享經(jīng)濟而言,平臺建設(shè)是根本核心,是共享經(jīng)濟體系中交易成本得以大幅降低的主要動力所在。共享經(jīng)濟平臺采用的是一個雙邊或多邊接入的商業(yè)模式。在這個模式中,一邊用戶數(shù)量和價值的上升,會引發(fā)另一邊用戶數(shù)量和價值的上升,這種雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是共享經(jīng)濟能夠極大程度集成社會資源并優(yōu)化資源配置效率的最大秘訣所在。一般來說,一個完整的共享過程,至少涉及三類資源:閑置物質(zhì)資源、需求方資源和供需信息處理產(chǎn)生的數(shù)字化資源,而如何將這些分散而且抽象的資源進行精確、高效匹配,則必須依賴共享平臺來完成。在共享的過程中,供需匹配系統(tǒng)的可視化載體就是平臺,這也是共享經(jīng)濟發(fā)展過程中最具技術(shù)進步特征的部分。

以網(wǎng)絡(luò)共享約車的代表Uber(優(yōu)步)為例,其共享平臺的運作至少需要五種算法:全局優(yōu)化算法、計算車輛預(yù)計到達時間算法、浮動溢價算法(基于大數(shù)據(jù)的調(diào)價機制)、給定區(qū)域部署最少車輛有效滿足全程需求的算法以及自動匹配算法。從Uber和Airbnb(空中客舍)等共享經(jīng)濟領(lǐng)先企業(yè)的實踐來看,共享平臺本質(zhì)上其實就是一個高度智能化的供需匹配中心。顯然,這三大要素如果不同時具備,那共享經(jīng)濟的健康發(fā)展也就失去了基本前提。

另外,目前衍生出了一種共享模式單邊化的傾向,即部分行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)所謂的共享經(jīng)濟不再通過集成閑置資源、而是通過專門投資創(chuàng)造供給來滿足大眾的未滿足需求,這在共享自行車、共享出租車等出行領(lǐng)域較為突出。這種模式將共享經(jīng)濟變成了一個單邊市場,使得網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)無從發(fā)生。也就是說,一邊使用者數(shù)量的增加,無法帶動另一邊更多閑置資源的集成和再配置,共享經(jīng)濟的社會價值被減少了至少一半。雖然這種模式不再利用社會自有的閑置資源,但它在集成零散化的需求、重構(gòu)用戶的共享體驗過程等方面還是進行了一定的創(chuàng)新。我們姑且稱其為單邊共享經(jīng)濟。相對于共享經(jīng)濟的雙邊乃至多邊參與特征,單邊共享經(jīng)濟的出現(xiàn)雖然有其合理性,但兩者的運營過程和戰(zhàn)略導(dǎo)向顯然相去甚遠(yuǎn)。