今年全國兩會上,“粵港澳大灣區(qū)”寫入政府工作報告。3月以來,粵港澳地區(qū)大通道建設捷報頻傳:5月1日,深中通道西人工島首個鋼圓筒完成振沉施工;5月2日,港珠澳大橋海底隧道最終接頭成功安裝;虎門二橋4座主塔也已成功封頂,大沙水道橋貓道鋪設完成,大橋進入主纜施工階段……這些大通道建成后,將挺起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”,打通三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。

5月12日,廣東省省長馬興瑞先后實地察看了港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等重大交通基礎設施建設現(xiàn)場,強調要科學規(guī)劃和加快推進粵港澳大灣區(qū)交通樞紐工程建設,更好地促進人流、物流、資金流、信息流互聯(lián)互通。

粵港澳將實現(xiàn)半小時生活圈

從珠三角高速公路布局圖上可以看出,珠三角地區(qū)的大通道橫縱分布,交織成“爬梯形”的閉合環(huán)路。廣深、廣珠東線、廣珠西線等幾條高速公路構成了縱向骨架,虎門二橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋以及規(guī)劃中的蓮花山通道,則跨越珠江架起了橫向動脈。

從地理上來看,幾條橫向大通道將珠江口兩岸的城市連成直線:港珠澳大橋直接聯(lián)系香港、珠海和澳門,深中通道直接聯(lián)系深圳和中山,虎門大橋、虎門二橋則連接東莞市和廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)。隨著這些大通道的陸續(xù)建成,粵港澳地區(qū)城市間實現(xiàn)半小時生活圈指日可待。

“這幾條橫向大通道之間互相呼應、互相促進、互為補充。”廣東省交通集團有限公司總經理劉曉華介紹。港珠澳大橋年底具備通車條件,珠海將成為內地唯一陸路連通港澳的城市。因為深中通道等重大交通項目的規(guī)劃建設,中山定位為建設珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐,未來6年將投資1400億元布局大交通。同樣因為大通道,江門與東岸城市的聯(lián)系越來越密切,并確立了珠江西岸交通綜合樞紐的定位。而佛山承接廣州的交通優(yōu)勢,在虎門大橋、虎門二橋等輻射范圍內,并擁有港口和軌道交通優(yōu)勢,未來將與廣州形成廣佛中心融入大灣區(qū)。

“珠江口東西兩岸將形成一個更加完整、更加快捷的交通路網,屆時將極大促進沿線經濟要素的流動,形成規(guī)模和集聚效應。”劉曉華認為。

“黃金通道”拉動經濟增長

有關專家稱,珠三角城市與香港的陸運距離每減少1%,制造業(yè)、服務業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大通道對于經濟的拉動作用,在廣深高速公路和虎門大橋這一縱一橫大通道中早有體現(xiàn)。

作為連接廣州和深圳的“黃金通道”,廣深高速公路日均出口車流量由1997年的7.11萬輛次增長到2016年的55.06萬輛次。車流量的快速增長,方便廣州、東莞、深圳及香港四地經濟貿易往來,大大推動沿線地區(qū)農村工業(yè)化、城鄉(xiāng)一體化、經濟國際化進程,形成了以高速公路為軸線的經濟走廊。

目前橫跨珠江口東西岸唯一通道的虎門大橋,今年將迎來營運20周年。20年來,虎門大橋車流量持續(xù)穩(wěn)定增長。截至2016年年底,虎門大橋累計收費車流量達3.94億輛次,使東莞成為連接東莞港、廣州港、深圳港、珠海港幾大港口以及廣州、深圳、珠海三地機場的綜合交通樞紐,推動東莞逐漸發(fā)展成為外向型制造業(yè)重鎮(zhèn)。

專家認為,大通道等交通基礎設施建成后,珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進一步深入,珠三角區(qū)域一體化將迎來全新發(fā)展階段。

立體交通拓展開放新局面

大通道加快建設的同時,廣東的海港、空港、城際軌道建設也在不斷提速。廣州加速建設國際航運樞紐、國際航空樞紐,深圳發(fā)力打造國際物流樞紐城市,在以珠三角為核心的廣東大地上,各種運輸方式全面融合不斷提升“廣東效率”。

劉曉華表示,港珠澳大橋、深中通道等大通道建成后,將把區(qū)域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體交通體系,極大促進沿線經濟要素流動,形成規(guī)模和集聚效應。

目前,廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接,粵港澳大灣區(qū)也已和東南亞地區(qū)一些企業(yè)形成緊密的產業(yè)鏈分工。隨著大通道建成和廣東鄰近省份的交通建設大提速,粵港澳大灣區(qū)的經濟能量和輻射力將極大增強。

“內強腹地,外接東盟,重塑周邊經濟。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達認為,粵港澳大灣區(qū)崛起,成為中國對外開放的新平臺,不僅推動廣西、湖南、江西等地的產業(yè)梯度轉移加快,還有助于其產業(yè)要素將加速通達北部灣和南寧等地,形成面向東盟的海、陸國際大通道,成為“一帶一路”重要樞紐,打開新的開放局面。