問題4 兼職司機(jī)還會存在嗎？

陳艷艷表示，從事網(wǎng)約車運(yùn)營，有利益獲取時很多人選擇做兼職司機(jī)，當(dāng)利益空間減少時，自然會有一部分人放棄，以后兼職司機(jī)是否還能存在還是要看具體個案的選擇。

王浩則表示，規(guī)定落地后，按照規(guī)定執(zhí)行，從而營造公平的市場環(huán)境。只要滿足各項(xiàng)條件，對兼職司機(jī)的“大門”是敞開的，具體是否要從事兼職司機(jī)，取決于每位駕駛員根據(jù)自身情況做測算、決定。

問題5 網(wǎng)約車需求還有多大？

王浩表示，不能簡單地從平臺提供的數(shù)據(jù)來看需求。兼職、彈性供給需求等態(tài)勢，使得市場對司機(jī)、車輛的需求很難有定數(shù)。

陳艷艷表示，要準(zhǔn)確地說一個絕對數(shù)其實(shí)很難。比如，原來某個平臺提出的20萬或是幾十萬的數(shù)據(jù)是在當(dāng)初低價的情況下測算的，當(dāng)時從價格上階段性吸引著客流。現(xiàn)在地鐵線網(wǎng)不斷加密及共享單車的出現(xiàn)等，分流了客流。以后公交地鐵空白區(qū)域會有新的出行模式來填補(bǔ)，而填補(bǔ)方式不一定是出租或者網(wǎng)約車。未來，市民出行理念也會逐步發(fā)展。

問題6 違規(guī)網(wǎng)約車如何監(jiān)管？

徐康明表示，對于違規(guī)網(wǎng)約車，除了傳統(tǒng)的路面查處，還可以采取互聯(lián)網(wǎng)的手段，如直接調(diào)查網(wǎng)約車平臺的派單數(shù)據(jù)以及算法等，以更有效地保證執(zhí)法力度和保護(hù)乘客權(quán)益。

王浩表示，網(wǎng)約車新規(guī)正式實(shí)施后，企業(yè)應(yīng)自覺承擔(dān)責(zé)任，按照政府法律法規(guī)來施行，對不合規(guī)車輛和人進(jìn)行及時清理。新規(guī)落地后，網(wǎng)約車平臺應(yīng)接入監(jiān)管平臺，方便監(jiān)管部門掌握網(wǎng)約車平臺的數(shù)據(jù)及真實(shí)情況。同時，有關(guān)部門也須加強(qiáng)路面執(zhí)法、監(jiān)管力度。

陳艷艷則表示，至少在短期內(nèi)可以通過增加執(zhí)法人員的方式加大執(zhí)法力度。如果從長期來看，就需要加強(qiáng)技術(shù)手段的監(jiān)管。比如，讓企業(yè)平臺接入政府監(jiān)管平臺，通過上傳數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)里面存在的違規(guī)行為等。

問題7 未來市場格局會怎樣？

目前，除了首汽、滴滴、神州等外，又有美團(tuán)、曹操專車等相繼加入網(wǎng)約車市場，各地也在扶持自己的網(wǎng)約車平臺，將來，國內(nèi)的網(wǎng)約車市場會是怎樣的一個格局呢？

王浩稱，這是一個好現(xiàn)象。網(wǎng)約車規(guī)定出來后，從事運(yùn)輸行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺都進(jìn)入到市場里，這將讓市場呈現(xiàn)出相互競爭的局面，而非被某一家壟斷，有利于行業(yè)健康發(fā)展，對未來線上、線下服務(wù)水平、能力及品質(zhì)的提升都是有益的。市場有規(guī)則后，就會形成一種良性的競爭格局。

■記者手記

政策很細(xì)致監(jiān)管需合力

新政的出現(xiàn)是為了讓網(wǎng)約車市場有法可依，讓市場有序發(fā)展，但歸根結(jié)底，最終的目的是能夠給乘客提供安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓市民出行多一種好的選擇。細(xì)致的政策落地了，還需要后續(xù)的監(jiān)管和執(zhí)法。

具體到監(jiān)管手段，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，除了加大傳統(tǒng)的路面監(jiān)管、執(zhí)法力度，有關(guān)部門勢必采用系列科技手段對企業(yè)平臺進(jìn)行監(jiān)管。但是技術(shù)再先進(jìn)，也有可能會被人鉆空子。作為企業(yè)，也有責(zé)任、有義務(wù)將先進(jìn)技術(shù)用于如何提升服務(wù)、更好地配合政府監(jiān)管上，一個良好的競爭環(huán)境，有利于網(wǎng)約車長期、健康發(fā)展，利人也利己。

而作為乘客的我們，也應(yīng)該自我保護(hù)、捍衛(wèi)權(quán)益。遇到不合規(guī)的車、發(fā)現(xiàn)不合法行為，學(xué)會拒絕并及時反饋和舉報。