5月15日，臺灣立法機構(gòu)某議事會場一片狼藉，滿地水漬和假鈔。在臺灣地區(qū)領(lǐng)導人蔡英文上任將滿一年之際，有人數(shù)眾多的民進黨籍“立委”護航，盡管國民黨籍“立委”潑水、撒面粉、掀桌子、撒假鈔，仍然阻止不了“前瞻基礎(chǔ)建設(shè)特別條例草案”通過初審。

“前瞻建設(shè)草案”8年舉債8800億新臺幣（以下均為新臺幣），其中4000多億投入軌道交通，包括桃園捷運綠線、新竹環(huán)線輕軌、臺中捷運藍線、基隆輕軌以及高雄捷運延長線等；其余投入水環(huán)境、綠色能源、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。有人評價，這是臺灣繼“縣縣有機場，市市有大學”之后，“東西南北中都要有輕軌”了。

3. 6萬平方公里的臺灣有18個機場，其中僅屏東就有兩個機場。這是臺灣地區(qū)前領(lǐng)導人陳水扁時期以“平衡區(qū)域發(fā)展”為名留下的“政績”，像不像蔡英文如今說的“城鄉(xiāng)發(fā)展均衡”？結(jié)果可想而知，據(jù)臺灣媒體報道，15個機場使用率低，其中屏東機場已正式關(guān)閉民航業(yè)務，而恒春機場一年只有700個旅客，機場每年最低的人事費、維護費還要1000多萬元。大學就更不用說了，2300萬人口的臺灣，目前共有包括專科、學院、大學在內(nèi)的158所高校，密度之高令人咂舌。還有數(shù)不清的“蚊子文化中心”“蚊子展覽館”等等。

如今輪到輕軌了。臺灣的軌道交通最典型的例子是高雄捷運。高捷可能是世界上最舒適的捷運，即使是高峰期人也不多。經(jīng)過8年努力，2016年日均運量才達到17.2萬人次。高雄官方將乘客人數(shù)不足歸因于捷運線路少，在這次“前瞻建設(shè)”中，將再增加34公里，使總長逾百公里，認為屆時每日運量有望突破50萬人次。但問題是高捷初建時也是這么樂觀，認為第一年就能日均23.7萬人次，到現(xiàn)在都沒達到。臺灣人口第二多的高雄市猶是如此，其它城市建輕軌會是什么命運？有臺灣網(wǎng)友拍了張高雄輕軌車廂空蕩蕩的照片，嘲諷臺灣真有錢，“連蚊子都有輕軌坐”。

前車之覆，后車之鑒。“蚊子機場”已經(jīng)不堪重負，過剩的高校如何退場至今無解，為什么還以4000億投入軌道建設(shè)？國民黨“立院”黨團批評“前瞻建設(shè)”是選舉綁樁，原因無他。“草案”推出太倉促，8800億的大計劃完全未走正常程序，未經(jīng)專業(yè)評估，民進黨卻在“立法院”強度關(guān)山。司馬昭之心路人皆知。臺灣縣市長選舉將于2018年下半年登場。撒錢做建設(shè)向來是拼選舉的利器。工程建設(shè)是有形的“政績”，而發(fā)包工程即使看起來很干凈，也可與特定企業(yè)建立良好關(guān)系，獲得政治獻金。至于建成后淪為“蚊子機場”“蚊子館”又怎樣？沒人會記得。陳水扁時代如此，蔡英文時代也是如此。而根據(jù)選舉時間點逆推，“計劃”獲批、經(jīng)費下?lián)堋⒐こ贪l(fā)包乃至正式開工，此時通過效果最佳。

不管說得多么冠冕堂皇，這才是不變的內(nèi)幕。而有這一結(jié)構(gòu)性因素，機場之后，輕軌也不會是結(jié)束。臺灣蚊子有福了！