中國高速鐵路即將迎來首次跨省調(diào)價。 中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）日前發(fā)布公告稱，4月21日起，東南沿海高鐵開行的200~250公里時速動車組列車的票價將進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價。

《 中國經(jīng)濟周刊》記者查詢后發(fā)現(xiàn)，此次優(yōu)化調(diào)整，除少量涉及車次票價下調(diào)外，絕大多數(shù)涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

中國工程院院士、鐵路專家王夢恕向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調(diào)價并不合理，漲價幅度過高。對于鐵路混改、票價調(diào)整機制等問題，目前各方仍在協(xié)商。

調(diào)價后快車慢車票價“倒掛”咋辦

東南沿海鐵路，由上海至杭州（滬杭段）、杭州至寧波（杭甬段）、寧波至深圳（甬深段）三段組成，全長超過1600公里，日均開行動車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。此次調(diào)價的主要車次為其間開行的200~250公里時速動車組列車。

《中國經(jīng)濟周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價，杭甬段調(diào)價幅度較小，一等座與二等座調(diào)價未超過15%；滬杭段與甬深段，二等座的調(diào)價大部分漲幅雖然未超過20%，但一等座漲幅普遍超過50%。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價為例，調(diào)價前一等座為59元，二等座為49元；調(diào)價后一等座為89元，二等座為56元。

令人詫異的是，調(diào)價后個別區(qū)間段出現(xiàn)了200~250公里時速動車組列車，與300~350公里時速動車組列車票價倒掛的現(xiàn)象。以杭州東至溫州南區(qū)間段為例，耗時3小時06分的D3231次列車二等座調(diào)價后票價為150元，而耗時2小時30分的G7333次列車二等座為138元。耗時少36分鐘的高速動車組，票價反而低了12元。

相對于票價上漲的車次，票價下調(diào)的車次寥寥無幾，顯得很“珍貴”，下調(diào)的幅度與其他車次上漲的幅度相比，也要小一些。比如，深圳北至潮汕的D2350次列車票價下調(diào)5%至85元，D7406次列車票價下調(diào)18.4%至73元。

對于此次調(diào)價，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院趙堅教授接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪認(rèn)為，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元，東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標(biāo)準(zhǔn)相比，還要低0.1元左右。他表示，鐵路票價應(yīng)該由市場來決定，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟水平和人均收入都比較高，對于價格的承受能力較強。這段距離，高鐵是最適合的交通方式，若完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié)，票價應(yīng)該更高，甚至可以高過機票價格。”