新華社北京４月１１日電財經(jīng)觀察：美聯(lián)航暴力拖拽乘客下飛機的經(jīng)濟分析

新華社記者金旼旼　杜靜

日前一則美聯(lián)航超賣客票并暴力拖拽亞裔乘客下飛機的新聞引發(fā)軒然大波。這一新聞因“超賣”“亞裔”等詞引發(fā)巨大爭議，也折射出壟斷這一美國航空市場頑疾。

４月９日，從芝加哥飛往路易斯維爾的美聯(lián)航３４１１航班上，全體旅客在登機后被告知，由于機票超售有四位旅客將不得不下飛機。雖然美聯(lián)航為自愿下飛機的乘客提供８００美元賠償，但并無旅客自愿下飛機。美聯(lián)航因此隨機選取了４位乘客，強制其下飛機。但一位亞裔乘客拒絕執(zhí)行，他自稱是醫(yī)生而第二天必須出診。悲劇隨后發(fā)生，警察采取暴力手段強行將乘客拖拽下飛機，并導致其受傷。

超賣、暴力執(zhí)法、航空公司的傲慢態(tài)度……在這一飽含爭議的事件中，哪些是真正值得反思的問題？

公共利益ＶＳ個人利益：超賣的合理性

超賣，并不是反思的重點。因為超賣既符合公共利益，也有利于消費者，存在公共政策和經(jīng)濟上的合理性。

航空公司超賣只有一個原因：有乘客買了機票卻未登機。其原因可能是主觀的，例如臨時改變了出行計劃；也可能是客觀的，例如遭遇交通堵塞。而且，不同人群誤機的概率不同。例如，擁有連續(xù)航程的乘客誤機概率更低。又如，全家旅行者的誤機概率會低于商務(wù)旅行者。

鑒于總是有部分乘客無法搭上飛機，航空公司因此會設(shè)定一定的機票超賣率。但一個航班超賣多少機票合適？這涉及經(jīng)濟學上的博弈論，有賴于出行大數(shù)據(jù)的積累以及復雜的數(shù)學模型。

超賣的最大好處在于提高上座率，增加公共資源的利用效率。同一架飛機、燃燒同樣的燃油、產(chǎn)生同樣的污染、利用同樣的公共空域，如果超賣能達到運送更多乘客的效果，顯然符合公共利益。

在過去幾十年里，航空公司這套復雜的計算系統(tǒng)在不斷完善。根據(jù)美國運輸部統(tǒng)計，如今由于超賣原因無法登機的乘客比例僅為０．０９％，而１９９９年這一比例高達０．２％。

雖然去年美國有４７．５萬乘客（１９９９年時高達１０７萬）因機票超賣而無法登機，但超賣行為的確可以令更多旅客搭上飛機。

其實，對普通旅客來說，超賣也符合其個人利益。首先，超賣是因為有人誤機，而乘客誤機后機票并不作廢，航空公司會為其改簽；其次，超賣導致上座率更高，因此攤薄了飛行成本，導致航空客票價格下降。和２０年前相比，如今的飛機越來越擁擠，但好處是飛行成本也大幅降低。

獲益者ＶＳ受損者：超賣成本如何分攤

有受益者就有受損者。所有消費者都希望自己是超賣的受益者（更便宜的票價），而非受損者（耽誤出行）。因此，這要求航空公司對超賣有所補償。

美國法律規(guī)定，旅客因機票超賣而無法登機應(yīng)獲得賠償：如航空公司提供備選航班，最高賠償額為６７５美元；如未提供備選航班，最高賠償額為１３５０美元。

由于賠償上限過低，這一規(guī)定長期以來備受批評，也導致航空公司在決定誰能登機、誰不能登機時“看人下菜碟”。例如，航空公司顯然不會阻止頭等艙乘客登機，因為他們的機票價格很可能高于法定最高賠償額。

在本案中，美聯(lián)航號稱隨機選擇了４位必須下飛機的乘客，但其實選擇并非沒有標準。根據(jù)美聯(lián)航官網(wǎng)介紹，公司會優(yōu)先保障殘疾人和兒童權(quán)利，其他人則將根據(jù)艙位、行程、會員信息來決定優(yōu)先順序。

換句話說，在本案中，無法斷定航空公司的決定帶有種族（亞裔）歧視動機，但可以確定的是，的確存在經(jīng)濟歧視：付錢更多、更忠實的乘客因超賣而無法登機的概率會更低。這一機制傾向于讓窮人和不常坐飛機的人來承擔超賣成本。

本案中的問題更在于：乘客不是因超賣而無法登機，而是登機之后被暴力拖拽下飛機。這已經(jīng)不是簡單的超賣補償問題，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？

公共利益ＶＳ企業(yè)利潤：壟斷如何轉(zhuǎn)移利益

在暴力拖拽事件引發(fā)社交媒體怒潮后，美聯(lián)航僅發(fā)表簡短冷淡的聲明，美聯(lián)航股價也未受到明顯影響。顯然，憤怒的消費者無法撼動傲慢的企業(yè)。

《洛杉磯時報》報道說：“如果你覺得這已經(jīng)很糟糕，那么你還沒有看到真正糟糕的?！币幻每鸵蛲羞\行李丟失反被航空公司額外收取１５美元費用、使用機上衛(wèi)生間和毛毯要額外收費……最近在美國運輸部舉辦的一場論壇上，乘客難掩對美國航空公司的憤怒。

英國《金融時報》駐華盛頓評論員愛德華·盧斯曾寫道：“如果美聯(lián)航不停取消你訂的航班座位，你也許會將里程賬號換成達美航空或美國航空。不過，你受到不公正對待的可能性并不會降低。”

壟斷，是美國航空公司敢于漠視消費者利益的根本原因。過去１５年里，美國航空業(yè)進行了大規(guī)模重組，包括達美兼并西北航空公司、美聯(lián)航和大陸航空公司合并、美國航空公司和全美航空公司合并等。這些兼并重組導致航空業(yè)缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。

目前，美聯(lián)航、達美航空、美國航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國國內(nèi)航空市場。在市場被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時，美國民航企業(yè)利潤已接近歷史新高。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)，去年美國航空企業(yè)利潤總額超過２００億美元，超過歐洲、亞洲、中東、拉美和非洲地區(qū)航空公司凈利潤的總和。在航空服務(wù)飽受詬病的同時，美國卻成為全球最掙錢的航空市場。

近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務(wù)的動力，甚至出現(xiàn)了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務(wù)越來越差?！坝袝r候，坐飛機就像是一幕‘殘酷戲劇’?！泵绹珖搪脜f(xié)會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機的感受。

超賣客票是提升公共利益的一項機制，但在日趨壟斷的美國航空市場，卻似乎淪為企業(yè)提升利潤的工具。這起事件折射出的美國航空業(yè)壟斷問題或許更值得全球航空市場反思。