規(guī)范性文件層級(jí)低致處罰難

《報(bào)告》指出，從北京市網(wǎng)約車新政實(shí)施兩個(gè)月以來的情況看，交通管理部門對(duì)非京籍駕駛員、非京籍車輛和不符合規(guī)定的軸距、排氣量等標(biāo)準(zhǔn)的查處力度很小。一方面，北京市的網(wǎng)約車新政是以一般規(guī)范性文件的形式作出的，依照行政處罰法規(guī)定，其不得設(shè)定任何行政處罰的措施。因此，即使交通管理部門發(fā)現(xiàn)有違反行政規(guī)定提供網(wǎng)約車服務(wù)的行為，也不得作出任何行政處罰。另一方面，北京市網(wǎng)約車新政并未得到嚴(yán)格執(zhí)行，也從側(cè)面反映出這一規(guī)定過于苛刻，一旦嚴(yán)格執(zhí)行必將導(dǎo)致北京市網(wǎng)約車數(shù)量急劇減少。如此一來，城市居民將重新陷入“打車難”“打車貴”的境地，多年來屢禁不絕卻因?yàn)榫W(wǎng)約車的出現(xiàn)而大大減少的“黑車”又將大規(guī)模卷土重來。

《報(bào)告》對(duì)此分析指出，按照比例原則的要求，行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)采取最小損害當(dāng)事人利益的手段來達(dá)到所追求的行政目的。同時(shí)，行政機(jī)關(guān)在實(shí)施行政行為前，必須對(duì)利益進(jìn)行衡量，只有當(dāng)可能取得的利益大于可能損害的利益時(shí)才能實(shí)施。而北京等地的網(wǎng)約車地方規(guī)范對(duì)車籍、戶籍、車型等過于嚴(yán)苛的限制，違反了行政法中的比例原則。此外，地方網(wǎng)約車的立法規(guī)范也體現(xiàn)出以管制為導(dǎo)向的一刀切規(guī)定，受到了社會(huì)各界的廣泛質(zhì)疑。

多地辦法違反行政許可法

《報(bào)告》分析指出，依照行政許可法規(guī)定，規(guī)范性文件無權(quán)設(shè)定任何種類的許可。在19個(gè)地方網(wǎng)約車規(guī)定中，只有上海和重慶以省級(jí)政府規(guī)章的形式出臺(tái)實(shí)施辦法符合行政許可法的規(guī)定，廣州市以地方政府規(guī)章形式出臺(tái)實(shí)施辦法和其他設(shè)區(qū)的市以規(guī)范性文件的形式出臺(tái)實(shí)施辦法都違反該法有關(guān)規(guī)定。

此外，依據(jù)行政許可法第15條第2款規(guī)定，“設(shè)定行政許可，不得限制其他地區(qū)的個(gè)人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)，不得限制其他地區(qū)的商品進(jìn)入本地區(qū)市場”。因此，北京等地方對(duì)車輛和駕駛員戶籍的限制違反了行政許可法所規(guī)定的市場公平與開放的原則。

而許多地方規(guī)定網(wǎng)約車的檔次必須高于出租車或者價(jià)格必須高于出租車1.2倍甚至1.5倍的要求，明顯違反了行政許可法第5條規(guī)定的設(shè)定行政許可應(yīng)當(dāng)遵循公平的原則。

《報(bào)告》指出，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行法律規(guī)制，首先要端正規(guī)制的目的。許多國家提出對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行法律規(guī)制，都是為了防止提供不規(guī)范服務(wù)和侵犯消費(fèi)者權(quán)益等行為，而不簡單是因?yàn)槠錄]有遵守許可等法律制度的規(guī)定。

《報(bào)告》認(rèn)為，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行法律規(guī)制，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)在事中和事后與網(wǎng)約車平臺(tái)公司開展合作，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)收集和分析車輛行駛和乘客評(píng)價(jià)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車安全和服務(wù)的全方位監(jiān)管。（記者 萬靜）