“跨界經(jīng)營”還需“明確身份”

吳新陽表示，目前還不能將網(wǎng)約車送“快遞”這一業(yè)務(wù)形態(tài)定性為快遞業(yè)務(wù)，它的性質(zhì)更像是跑腿。而如果網(wǎng)約車平臺要在公司層面或手機使用界面上推出快遞業(yè)務(wù)，則必須得到監(jiān)管部門的許可，要不就是與正規(guī)的快遞公司展開正式合作后才能進行，否則就是違規(guī)開展業(yè)務(wù)。

“但如果可以明確身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合規(guī)的業(yè)務(wù)則另當(dāng)別論。待相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模擴大后，有關(guān)部門如果出臺細則，引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺合理開展送‘快遞’業(yè)務(wù)不失為一種選擇。” 吳新陽說。

前Uber中國員工張雅楠認為，網(wǎng)約車送快遞只不過是一種同城快遞，并沒有在城際快遞領(lǐng)域與快遞公司展開競爭，即便是滴滴等網(wǎng)約車平臺跟進，應(yīng)該也是僅限于同城。“從業(yè)務(wù)覆蓋領(lǐng)域來看，可以與擁有立體交通運輸系統(tǒng)的快遞企業(yè)形成補充。滴滴等網(wǎng)約車平臺若涉足，對于專車司機而言，快件大多只是占用了本來空閑的后備廂而已，卻為自己增加了一項創(chuàng)收業(yè)務(wù)。”

徐勇也認為，對新鮮事物不應(yīng)該過分苛責(zé)。“不論是外賣還是送貨，都可以借助于網(wǎng)約車這個載體——實際上這也能夠提高車輛的使用效率，他們平時做著出租車的生意，在城市的每個角落穿梭。在需要的時候，利用網(wǎng)約車組成的巨大網(wǎng)絡(luò)可以完成送貨和送餐的功能，它覆蓋著整個城市，在送餐高峰期過后也不會閑置。”