聚焦

共享單車每輛成本上漲5%

蘇州一大型自行車廠負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，“現(xiàn)在原材料不好采購了，很多供應(yīng)商的材料一拿過來就被人搶光了。”他表示，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等都存在“供不應(yīng)求”的狀況。尤其是內(nèi)外胎，需要“靠關(guān)系”拿貨。在這種供不應(yīng)求的狀況下，上游的漲價(jià)也是必然的，“我們因?yàn)楹献鞯谋容^久，基本漲幅在1個(gè)點(diǎn)左右，要是合作時(shí)間不久的，漲個(gè)5個(gè)點(diǎn)往上。”該負(fù)責(zé)人表示。

天津某自行車廠家負(fù)責(zé)人也提到，最近自行車原材料的價(jià)格漲幅較大，自行車訂單的價(jià)格漲幅在5%左右。不過對(duì)方表示，如果是長(zhǎng)期訂單，價(jià)格就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)隨意對(duì)下游自行車采購商漲價(jià)。“實(shí)際上共享單車的爆發(fā)對(duì)我們價(jià)格的影響并不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價(jià)導(dǎo)致的，全部供應(yīng)鏈都受到影響”。

業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，自行車的生產(chǎn)鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應(yīng)商可以說是組裝廠商。因此，自行車生產(chǎn)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)材料有所上漲，就會(huì)影響到最終的自行車成本。同時(shí)，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價(jià)格對(duì)自行車的成本有著直接影響。

去年以來，國內(nèi)鋼材和橡膠的價(jià)格大幅上漲。據(jù)了解，受益于供給側(cè)改革、淘汰落后產(chǎn)能等一系列措施，鋼材價(jià)格開始復(fù)蘇，部分鋼材價(jià)格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價(jià)為2475元/噸，今年3月9日，已經(jīng)漲至3852元/噸，上漲幅度達(dá)35%。而橡膠的價(jià)格已對(duì)整體輪胎企業(yè)產(chǎn)生影響。有統(tǒng)計(jì)表示，2016年天然橡膠價(jià)格大漲近七成，受此影響，進(jìn)入2017年后，全球輪胎企業(yè)大部分在漲價(jià)，輪胎價(jià)格的上調(diào)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，漲幅1%-25%不等。

一天津自行車制造廠負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，“我干了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次。”該負(fù)責(zé)人表示，按照目前原材料漲價(jià)的幅度，一輛車漲價(jià)5%是比較普遍的，“一般的共享單車我們對(duì)外售價(jià)400元左右，其中利潤并不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實(shí)我們對(duì)老客戶是沒漲的。”

回應(yīng)

共享單車平臺(tái)表示車價(jià)沒漲

不過，國內(nèi)大型的共享單車平臺(tái)其成本價(jià)格是否有所上漲呢？ofo的負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)記者表示，ofo第三代小黃車的供應(yīng)商一直是飛鴿，價(jià)格也一直延續(xù)之前的訂單價(jià)格，并沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬于比較時(shí)髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。

小藍(lán)單車也表示，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展及對(duì)成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價(jià)。同時(shí)，小藍(lán)單車的生產(chǎn)制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔(dān)的，目前都沒有漲價(jià)的消息。

摩拜方面透露的數(shù)據(jù)為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負(fù)責(zé)人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對(duì)摩拜的訂單沒有漲價(jià)。同時(shí)摩拜此前已經(jīng)與富士康簽訂生產(chǎn)協(xié)議，未來成本將進(jìn)一步下降。