地鐵是世界各國(guó)最為便捷的公共交通工具，無(wú)論男女老少，沒(méi)有人不會(huì)搭乘地鐵，但這一簡(jiǎn)單的行為中也包含著很多不成文的規(guī)則。比如人們都很討厭那些在車(chē)門(mén)即將關(guān)閉的時(shí)候擠進(jìn)去的人，或者一個(gè)人占好幾個(gè)座位。但如果要排一個(gè)地鐵最討厭行為榜，恐怕世界各國(guó)的第一名都是那些在地鐵電梯上站在左邊擋住別人行走的人。在美國(guó)，人們將這樣的人叫作“escalump”，即電梯之瘤；在英國(guó)則會(huì)聽(tīng)到背后一陣嫌棄的嘖嘖聲。

無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，“左行右立”都被視為一種文明的乘梯行為而受到鼓勵(lì)，但近期一些媒體指出，這一行為其實(shí)存在極大的安全隱患。2011年，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當(dāng)時(shí)就有專(zhuān)家指出此次電梯事故與“左行右立”的乘梯行為有關(guān)，這一文明誤區(qū)亟待糾正。“左行右立”到底是文明還是隱患，世界各國(guó)又是怎么做的呢？

幫助他人通行是文明？其實(shí)效率更低

事實(shí)上，英國(guó)是最早提出在扶梯上“右側(cè)站立，左側(cè)通行”的國(guó)家，但來(lái)源已不可考。這或許是一個(gè)隨機(jī)現(xiàn)象又或者是復(fù)制現(xiàn)象，也可能與該國(guó)左側(cè)駕駛習(xí)慣有關(guān)。2009年，BBC又提出了另一種理論：在20世紀(jì)初，倫敦地鐵的自動(dòng)扶梯有一個(gè)對(duì)角線設(shè)計(jì)，這意味著右腳踏出第一步，所以站在右邊有意義。無(wú)論原因如何，扶梯的這一“黃金法則”已經(jīng)傳遍了世界各地，包括美國(guó)、德國(guó)等等。也有一些國(guó)家采取右側(cè)通行的辦法，但有一點(diǎn)是毋庸置疑的，在大多數(shù)國(guó)家，堵住通行道都令人不快。

倫敦地鐵可能是全世界最繁忙的地鐵線之一，根據(jù)英國(guó)Yahoo的報(bào)道，2015年12月4日倫敦地鐵成功運(yùn)載了482.1萬(wàn)旅客，也創(chuàng)下了單日人次新紀(jì)錄。仔細(xì)想想那些感應(yīng)卡、自動(dòng)門(mén)，甚至一開(kāi)始竟然有人想到要在地下挖個(gè)大洞，然后把火車(chē)放進(jìn)去，都讓這個(gè)屢創(chuàng)載客量新高的地下大眾運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)看起來(lái)像是個(gè)奇跡。

但為了達(dá)成每日的奇跡，倫敦的旅客們?cè)缫蚜?xí)慣了忍受大量不可預(yù)期的障礙：軌道關(guān)閉、訊號(hào)故障、工程維修，而且練就了一身不怕擠的功夫。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在那個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的星期五早晨，倫敦Holborn站下車(chē)的1.1萬(wàn)名旅客看到一副令人發(fā)火的景象：當(dāng)人群到達(dá)向上的扶梯前，可以看到一群人站在扶梯左邊。對(duì)于一貫遵守公共秩序的英國(guó)人來(lái)說(shuō)，站在扶梯左側(cè)是不可忍受的。

之所以對(duì)這樣的行為深?lèi)和唇^，是因?yàn)樵诮^大多數(shù)人眼中，“右側(cè)站立，左側(cè)通行”才是有素質(zhì)、有效率的正確乘梯方式。億萬(wàn)富翁和前紐約市長(zhǎng)Michael Bloomberg去年在《紐約時(shí)報(bào)》上說(shuō)，“我與那些站在自動(dòng)扶梯上的人沒(méi)有任何共同之處”，“在扶梯上我總是行走，為什么要站著浪費(fèi)時(shí)間，你死了以后可以永遠(yuǎn)休息！”華盛頓的地鐵發(fā)言人在2007年曾稱(chēng)這些站在左側(cè)的人是地鐵“減速帶”，認(rèn)為他們?cè)黾恿顺丝瓦M(jìn)出站的時(shí)間。但最近的研究似乎表明這一流行邏輯是錯(cuò)誤的，站在電梯兩側(cè)效率反而更高。

Holborn站里這些站在左側(cè)的人并不是心血來(lái)潮想要打破常規(guī)的行為藝術(shù)家，而是源于倫敦交通局的一次實(shí)驗(yàn)。根據(jù)BBC的報(bào)道，倫敦地鐵Vauxhall區(qū)的經(jīng)理Len Lau在某次去香港玩的時(shí)候，觀察到香港人會(huì)站在地鐵扶梯的兩側(cè)，這種方式似乎更有效率。回國(guó)后，他的同事們想知道在倫敦一些擁擠的地鐵大站會(huì)不會(huì)有同樣的效果，于是在Holborn開(kāi)展了一個(gè)為期三周的試驗(yàn)。

事實(shí)上，“左行右立”使得扶梯的負(fù)載量被大大浪費(fèi)了。讓出一條通道給趕時(shí)間的人通常是好的，不過(guò)在一些人潮眾多的大站，通道和扶梯又特別長(zhǎng)，愿意爬扶梯的人就比較少。根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，一份2002年的研究指出，像在Holborn地鐵站，垂直高度24公尺的扶梯，只有40%的人會(huì)考慮走上去。經(jīng)過(guò)宣導(dǎo)后，大部分乘客只站扶梯一側(cè)，扶梯負(fù)載量減半，反而造成底部塞滿更多人，拖慢了大家的速度。人群控制專(zhuān)家Dr John J Fruin表示，人們都喜歡保有個(gè)人空間，可以的話，大部分人都不想要有人緊緊地貼在身邊，或是前后一步的距離之內(nèi)，他將這種現(xiàn)象稱(chēng)之為“人類(lèi)橢圓”（the human ellipse）。這種情況下，開(kāi)放行走時(shí)扶梯的負(fù)載量又再減少了一半，因此試著降低空間的浪費(fèi)還是很有價(jià)值的。Holborn的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也顯示，如果扶梯兩側(cè)都站人，每分鐘能多送31人，效率提升28%，可見(jiàn)兩側(cè)通行的確效率更高。

扶梯上行走是“安全炸彈”

比效率更重要的是安全。但在大多數(shù)乘客眼里，扶梯行走已經(jīng)成為日常習(xí)慣的一部分，而且絕大多數(shù)人沒(méi)有見(jiàn)過(guò)安全事故，也就想當(dāng)然地認(rèn)為，在扶梯上行走并不危險(xiǎn)。事實(shí)上，不少?lài)?guó)家和地區(qū)因?yàn)榘踩蛞呀?jīng)叫停了“左行右立”。

2006年，加拿大多倫多交通委員會(huì)因“左行右立”的不安全性，撤除了294個(gè)“左行右立”標(biāo)語(yǔ)；韓國(guó)首爾曾大力倡導(dǎo)過(guò)乘扶梯“左行右立”，但隨后的調(diào)查顯示，約3/4的電梯事故是因人們?cè)诜鎏萆献邉?dòng)導(dǎo)致，“左行右立”這一規(guī)定隨即被取消；近年來(lái)，日本也在努力宣傳安全正確的自動(dòng)扶梯搭乘方式，強(qiáng)調(diào)“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。

在日本，擔(dān)心源自于在電梯上行走可能帶來(lái)的死亡風(fēng)險(xiǎn)。2015年初，日本消費(fèi)者事務(wù)署警告說(shuō)，2011年至2013年，僅東京一地就有3865人因?yàn)榉鎏菔鹿市枰结t(yī)院接受治療。日本電梯協(xié)會(huì)網(wǎng)站上列出了一些不能行走的原因，包括由于不平衡而滑倒或者跌落的危險(xiǎn)，“有嚴(yán)重受傷甚至死亡的可能”，該網(wǎng)站指出。

由于事故頻發(fā)，東日本鐵路旅客公司要求乘客停止在自動(dòng)扶梯上行走或者奔跑。此前，東日本鐵路旅客公司所屬地區(qū)的嚴(yán)重事故達(dá)到每年250個(gè)，基本上每個(gè)工作日就有一起，而這些事故主要是因?yàn)槌丝驮谧詣?dòng)扶梯上行走或跑步造成的。2015年，51家鐵路運(yùn)營(yíng)商和機(jī)場(chǎng)相關(guān)公司聯(lián)合起來(lái)支持“禁止扶梯行走”運(yùn)動(dòng)。該活動(dòng)期間，扶梯事故數(shù)量明顯減少。

擁有700萬(wàn)人的香港地鐵可能是世界上最繁忙的地鐵之一。在香港地鐵里，你經(jīng)常會(huì)看到瘋狂的通勤者和提滿購(gòu)物袋的游客，過(guò)重的負(fù)載也使得扶梯的安全性備受考驗(yàn)。根據(jù)香港地鐵數(shù)據(jù)，扶梯摔倒事故中43%是由于人們?cè)诜鎏萆弦苿?dòng)或行走，“一些人因?yàn)樾凶撸_下出錯(cuò)導(dǎo)致身體失去平衡而摔倒”，香港地鐵的工作人員解釋。約51%的事故涉及老年人和兒童，大都由于站得太靠近邊緣或攜帶沉重的行李而失去平衡。

安全事故頻發(fā)，香港地鐵管理人員也意識(shí)到這種象征文明的“古老規(guī)則”實(shí)際上是一枚安全炸彈。為此，香港推出了一個(gè)海報(bào)運(yùn)動(dòng)，并安排40名“自動(dòng)扶梯安全大使”穿著紅色T 恤教導(dǎo)人們安全乘梯。

筆者曾到過(guò)臺(tái)灣，在臺(tái)灣各地的捷運(yùn)站里，乘客乘坐扶梯左行右立井井有條，這種秩序感甚至成為臺(tái)灣文明素質(zhì)的一種象征。1996年，臺(tái)北捷運(yùn)剛開(kāi)始通車(chē)，為了提高效率，曾經(jīng)宣傳電梯上應(yīng)該“右側(cè)站立，左側(cè)通行”，這個(gè)觀念也由此沿用至今，成為一種電梯禮儀。

實(shí)際上，臺(tái)灣早在2005就修改了這一宣傳口號(hào)。2004年跨年夜，由于地鐵站電梯人滿為患，造成一名女子摔倒，頭發(fā)遭電梯卷入。正是由于這一意外，自2005年伊始，臺(tái)灣開(kāi)始規(guī)定在特定車(chē)站及時(shí)間使用電梯時(shí)，只能站立，不能快步通行，捷運(yùn)廣播宣傳改為“緊握扶手，靠右站立”；到了2008年，站內(nèi)廣播再度更改為目前大家聽(tīng)到的“緊握扶手，站穩(wěn)臺(tái)階”。

知易行難，習(xí)慣養(yǎng)成非一夕之功

作為歐洲人口增長(zhǎng)最快的城市之一，到2030年，倫敦人口會(huì)從現(xiàn)在的860萬(wàn)增長(zhǎng)到1000萬(wàn)；到2050年，倫敦的基礎(chǔ)設(shè)施需求將增長(zhǎng)60%。所以，倫敦交通局必須在這世界最古老的地下交通網(wǎng)中，擠出每一分剩余的負(fù)載量。

要應(yīng)付人口增長(zhǎng)，地鐵需要大量資金。Holborn試驗(yàn)進(jìn)行的同時(shí)，Tottenham Court Road站花費(fèi)5億英鎊的升級(jí)也即將完成。“硬件”改造完成，配套“軟件”也必不可少，沒(méi)有乘客的配合，提升運(yùn)載量只是紙上談兵。但是要改變乘客根深蒂固的行為習(xí)慣并非朝夕之功。

雖然Holborn試驗(yàn)結(jié)果顯而易見(jiàn)，但真正改變?nèi)藗兊男袨榱?xí)慣則是難上加難。為了改變?nèi)藗兇畛说罔F的習(xí)慣，倫敦交通局可謂用心良苦。最初，他們認(rèn)為強(qiáng)制的辦法可能會(huì)奏效，“讓一些穿著制服的工作人員站在左邊，阻止他人從左側(cè)通行”，考慮這種行為可能帶來(lái)的沖突，他們決定改為鼓勵(lì)，也就是在電梯底部派人用喇叭宣導(dǎo)兩側(cè)都可以站人，并安排一些高大的便服人員擋在扶手左側(cè)。為了增加社會(huì)壓力，他們甚至找到情侶幫忙，在電梯上牽手，阻止那些想要從左側(cè)通行的人。

據(jù)內(nèi)部報(bào)告稱(chēng)，三星期的Holborn試驗(yàn)中，反對(duì)聲不絕于耳，雖然也有支持者，但相較之下沉默的更多。“這是懶惰和消極的表現(xiàn)！” “我知道該怎么用電梯！” 反對(duì)者用“荒謬”、“笨”、“這個(gè)主意非常糟”等話語(yǔ)，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，有18人覺(jué)得這項(xiàng)措施很“愚蠢”。一位旅客在聽(tīng)到“請(qǐng)站在左邊”的請(qǐng)求后，對(duì)工作人員豎了中指，甚至有人推開(kāi)隊(duì)伍中的小孩往上走。“難道不能讓我們按照自己的想法來(lái)么？”另一個(gè)人問(wèn)到，“這又不是俄羅斯！”

三個(gè)星期的勸導(dǎo)還是起到了一定作用，乘客們漸漸能夠遵守新規(guī)則，不過(guò)試驗(yàn)終止后的一個(gè)星期，他們馬上回到先前的模式。這有點(diǎn)像你花了四天讓孩子們?cè)琰c(diǎn)睡覺(jué)，結(jié)果隔天他們又開(kāi)始晚睡。對(duì)于地鐵站工作人員來(lái)說(shuō)，如何在沒(méi)有規(guī)訓(xùn)的情況下引導(dǎo)人們形成雙側(cè)站立的習(xí)慣仍是一道未解難題。

倫敦交通局也考慮到了這個(gè)問(wèn)題，如果有下一次試驗(yàn)，他們將考慮只用一臺(tái)扶梯，看看能否說(shuō)服乘客站定，而且不用工作人員大聲勸誡。他們將在那臺(tái)手扶梯左側(cè)畫(huà)上腳印，提示使用者站穩(wěn)，并播放客服的全息投影取代真人勸導(dǎo)。在規(guī)勸的方式上，倫敦交通局也下了一番工夫。有人提出要采取利他心理，強(qiáng)調(diào)大眾利益，如果讓乘客了解這樣做是為了大家好，他們就會(huì)配合。不過(guò)倫敦奧運(yùn)期間，為防止地鐵流量暴增，交通局曾鼓勵(lì)民眾采取替代路線，卻得到了截然相反的結(jié)果。也有人認(rèn)為應(yīng)該從個(gè)人利益出發(fā)去提醒，“雙側(cè)站立對(duì)你有好處，能節(jié)省你個(gè)人的時(shí)間”。

在其他地方，改變也并不明顯。香港和日本已經(jīng)開(kāi)始了兩側(cè)站立的宣導(dǎo)，“抓緊扶手”、“不要行走”、“站在你喜歡的地方”等標(biāo)語(yǔ)出現(xiàn)在地鐵站內(nèi)。但收效甚微，習(xí)慣仍然戰(zhàn)勝了規(guī)矩。

在日本，“不要走”貼紙已經(jīng)放置在東日本鐵路旅客公司所屬的所有1770個(gè)自動(dòng)扶梯附近，但大多數(shù)乘客似乎并不知道這一新提示。在自動(dòng)扶梯左側(cè)排隊(duì)希望快速通行的做法仍然普遍存在。

香港地鐵的管理人員也面臨著同樣的問(wèn)題。在一個(gè)700萬(wàn)人時(shí)刻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的城市，“站住，不走”的標(biāo)語(yǔ)似乎很難打動(dòng)他們。“如果我很匆忙，那就必須在自動(dòng)扶梯上行走”，一位乘客如此回答。當(dāng)被問(wèn)及走路時(shí)可能發(fā)生意外，他回答說(shuō)，“我從來(lái)沒(méi)有遇到這種情況”。他的想法可能代表了大多數(shù)乘客，無(wú)論是在香港、倫敦還是東京。大多數(shù)人并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)扶梯事故，他們理所當(dāng)然地認(rèn)為行走是安全的。東日本鐵路公司的一位公共關(guān)系官員解釋說(shuō)：“運(yùn)動(dòng)期間事故數(shù)量減少，但站在一側(cè)的習(xí)慣似乎已經(jīng)扎根，短時(shí)間內(nèi)很難改變。”

習(xí)慣是很難被改變的，尤其是習(xí)慣又披上了“文明”的外衣。“左行右立”或許對(duì)那些急匆匆的上班族來(lái)說(shuō)既是文明也是福利，但沒(méi)有了安全又何談文明？更重要的是，改變“左行右立”的誤區(qū)，不僅僅是為了我們自己，更是為了保護(hù)老年人、兒童和殘障人士。他們更容易受到傷害，沒(méi)有人可以為了自己的便利而將他人置于險(xiǎn)境。無(wú)論是不是文明，只要存在安全隱患，都應(yīng)該摒棄。