地鐵是世界各國(guó)最為便捷的公共交通工具，無論男女老少，沒有人不會(huì)搭乘地鐵，但這一簡(jiǎn)單的行為中也包含著很多不成文的規(guī)則。比如人們都很討厭那些在車門即將關(guān)閉的時(shí)候擠進(jìn)去的人，或者一個(gè)人占好幾個(gè)座位。但如果要排一個(gè)地鐵最討厭行為榜，恐怕世界各國(guó)的第一名都是那些在地鐵電梯上站在左邊擋住別人行走的人。在美國(guó)，人們將這樣的人叫作“escalump”，即電梯之瘤；在英國(guó)則會(huì)聽到背后一陣嫌棄的嘖嘖聲。

無論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，“左行右立”都被視為一種文明的乘梯行為而受到鼓勵(lì)，但近期一些媒體指出，這一行為其實(shí)存在極大的安全隱患。2011年，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當(dāng)時(shí)就有專家指出此次電梯事故與“左行右立”的乘梯行為有關(guān)，這一文明誤區(qū)亟待糾正。“左行右立”到底是文明還是隱患，世界各國(guó)又是怎么做的呢？

幫助他人通行是文明？其實(shí)效率更低

事實(shí)上，英國(guó)是最早提出在扶梯上“右側(cè)站立，左側(cè)通行”的國(guó)家，但來源已不可考。這或許是一個(gè)隨機(jī)現(xiàn)象又或者是復(fù)制現(xiàn)象，也可能與該國(guó)左側(cè)駕駛習(xí)慣有關(guān)。2009年，BBC又提出了另一種理論：在20世紀(jì)初，倫敦地鐵的自動(dòng)扶梯有一個(gè)對(duì)角線設(shè)計(jì)，這意味著右腳踏出第一步，所以站在右邊有意義。無論原因如何，扶梯的這一“黃金法則”已經(jīng)傳遍了世界各地，包括美國(guó)、德國(guó)等等。也有一些國(guó)家采取右側(cè)通行的辦法，但有一點(diǎn)是毋庸置疑的，在大多數(shù)國(guó)家，堵住通行道都令人不快。

倫敦地鐵可能是全世界最繁忙的地鐵線之一，根據(jù)英國(guó)Yahoo的報(bào)道，2015年12月4日倫敦地鐵成功運(yùn)載了482.1萬旅客，也創(chuàng)下了單日人次新紀(jì)錄。仔細(xì)想想那些感應(yīng)卡、自動(dòng)門，甚至一開始竟然有人想到要在地下挖個(gè)大洞，然后把火車放進(jìn)去，都讓這個(gè)屢創(chuàng)載客量新高的地下大眾運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)看起來像是個(gè)奇跡。

但為了達(dá)成每日的奇跡，倫敦的旅客們?cè)缫蚜?xí)慣了忍受大量不可預(yù)期的障礙：軌道關(guān)閉、訊號(hào)故障、工程維修，而且練就了一身不怕擠的功夫。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在那個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的星期五早晨，倫敦Holborn站下車的1.1萬名旅客看到一副令人發(fā)火的景象：當(dāng)人群到達(dá)向上的扶梯前，可以看到一群人站在扶梯左邊。對(duì)于一貫遵守公共秩序的英國(guó)人來說，站在扶梯左側(cè)是不可忍受的。

之所以對(duì)這樣的行為深惡痛絕，是因?yàn)樵诮^大多數(shù)人眼中，“右側(cè)站立，左側(cè)通行”才是有素質(zhì)、有效率的正確乘梯方式。億萬富翁和前紐約市長(zhǎng)Michael Bloomberg去年在《紐約時(shí)報(bào)》上說，“我與那些站在自動(dòng)扶梯上的人沒有任何共同之處”，“在扶梯上我總是行走，為什么要站著浪費(fèi)時(shí)間，你死了以后可以永遠(yuǎn)休息！”華盛頓的地鐵發(fā)言人在2007年曾稱這些站在左側(cè)的人是地鐵“減速帶”，認(rèn)為他們?cè)黾恿顺丝瓦M(jìn)出站的時(shí)間。但最近的研究似乎表明這一流行邏輯是錯(cuò)誤的，站在電梯兩側(cè)效率反而更高。

Holborn站里這些站在左側(cè)的人并不是心血來潮想要打破常規(guī)的行為藝術(shù)家，而是源于倫敦交通局的一次實(shí)驗(yàn)。根據(jù)BBC的報(bào)道，倫敦地鐵Vauxhall區(qū)的經(jīng)理Len Lau在某次去香港玩的時(shí)候，觀察到香港人會(huì)站在地鐵扶梯的兩側(cè)，這種方式似乎更有效率。回國(guó)后，他的同事們想知道在倫敦一些擁擠的地鐵大站會(huì)不會(huì)有同樣的效果，于是在Holborn開展了一個(gè)為期三周的試驗(yàn)。

事實(shí)上，“左行右立”使得扶梯的負(fù)載量被大大浪費(fèi)了。讓出一條通道給趕時(shí)間的人通常是好的，不過在一些人潮眾多的大站，通道和扶梯又特別長(zhǎng)，愿意爬扶梯的人就比較少。根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，一份2002年的研究指出，像在Holborn地鐵站，垂直高度24公尺的扶梯，只有40％的人會(huì)考慮走上去。經(jīng)過宣導(dǎo)后，大部分乘客只站扶梯一側(cè)，扶梯負(fù)載量減半，反而造成底部塞滿更多人，拖慢了大家的速度。人群控制專家Dr John J Fruin表示，人們都喜歡保有個(gè)人空間，可以的話，大部分人都不想要有人緊緊地貼在身邊，或是前后一步的距離之內(nèi)，他將這種現(xiàn)象稱之為“人類橢圓”（the human ellipse）。這種情況下，開放行走時(shí)扶梯的負(fù)載量又再減少了一半，因此試著降低空間的浪費(fèi)還是很有價(jià)值的。Holborn的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也顯示，如果扶梯兩側(cè)都站人，每分鐘能多送31人，效率提升28%，可見兩側(cè)通行的確效率更高。

扶梯上行走是“安全炸彈”

比效率更重要的是安全。但在大多數(shù)乘客眼里，扶梯行走已經(jīng)成為日常習(xí)慣的一部分，而且絕大多數(shù)人沒有見過安全事故，也就想當(dāng)然地認(rèn)為，在扶梯上行走并不危險(xiǎn)。事實(shí)上，不少國(guó)家和地區(qū)因?yàn)榘踩蛞呀?jīng)叫停了“左行右立”。