報道指出，以日本和歐美為中心，無人機的實用試驗正在推進，但缺乏國際性標(biāo)準(zhǔn)正在成為普及的障礙。日本將通過主導(dǎo)制定國際標(biāo)準(zhǔn)，促進國內(nèi)企業(yè)開拓市場。

由于無人機控制技術(shù)尚不發(fā)達，時常被風(fēng)吹落或撞上電線等障礙物發(fā)生墜落。日本政府在《航空法》中對無人機的飛行進行了嚴(yán)格限制，目前只允許在離島和山區(qū)等處飛行，同時飛機還必須處在操控者的視線范圍內(nèi)。

著眼于小型無人機在國際上的普及，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省最早將在2017年度內(nèi)與JAXA和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(簡稱：產(chǎn)綜研)等機構(gòu)展開合作，開始研發(fā)提高無人機安全性的技術(shù)。

據(jù)悉，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將與JAXA共同開發(fā)使無人機自動掌握彼此位置的控制系統(tǒng)，以避免相互碰撞。

此外，還將與產(chǎn)綜研共同開發(fā)確保無人機穩(wěn)定飛行的技術(shù)，推進全球定位系統(tǒng)(GPS)和檢測飛行高度的傳感器的實用化。將在福島縣整修試驗場推進研究，發(fā)揮各家機構(gòu)的長處開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將不斷提高無人機的安全性和實用性，在2020年度之前提出ISO認(rèn)證申請。計劃在2025年度左右獲得認(rèn)證。

報道指指出，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省之所以積極推動制定無人機標(biāo)準(zhǔn)，是因為日本企業(yè)雖在技術(shù)開發(fā)方面領(lǐng)先，但在爭奪國際標(biāo)準(zhǔn)方面落后，在進入全球時吃過這方面的苦頭。

例如在手機領(lǐng)域，2000年前后，日本的NTTDoCoMo擁有當(dāng)時最先進的“i模式”技術(shù)， 然而在與芬蘭諾基亞等的標(biāo)準(zhǔn)競爭中敗北。這一失敗是日本通信企業(yè)至今持續(xù)低迷的重要原因。

圍繞無人機技術(shù)，美國國家航空航天局(NASA)正推進驗證試驗等，全球已出現(xiàn)著想要制定國際標(biāo)準(zhǔn)的行動。日本計劃在具有優(yōu)勢的自動飛行技術(shù)和飛行數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域推進與海外進行技術(shù)合作，希望將成果反映到國際標(biāo)準(zhǔn)之中。

日本矢野經(jīng)濟研究所的調(diào)查顯示，到2020年全球無人機市場規(guī)模有望達到2.3萬億日元，擴大至2015年的1.8倍。此外，其他民間調(diào)查顯示，到2020年度日本國內(nèi)的無人機市場規(guī)模被認(rèn)為有望超過1千億日元。

報道還指出，如果能主導(dǎo)制定符合日本情況的標(biāo)準(zhǔn)，在機器人技術(shù)等方面具有優(yōu)勢的日本企業(yè)將易于搶占市場。