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沉降需控制在2毫米

望京隧道是國內(nèi)首條高鐵城市地下盾構(gòu)隧道，隧道全長為8公里。位于北京五、六環(huán)之間，大致沿京承高速公路走向。

北京晨報(bào)記者昨日從現(xiàn)場了解到，由于隧道離市區(qū)非常近，且沿途需要穿越多條運(yùn)營中的軌道交通、高速公路和眾多城市居民區(qū)。同時還與眾多電力、通信、城市污水、燃?xì)狻⒂吐返瘸鞘兄匾裆A(chǔ)設(shè)施管路，正交、平行或相交，對于施工和作業(yè)安全要求和標(biāo)準(zhǔn)極高，施工難度非常大，是北京市有史以來開挖最深基坑的重大工程項(xiàng)目。

“舉例來說，為不影響機(jī)場快軌的正常、安全運(yùn)營，望京隧道在穿越機(jī)場快軌時，沉降需要控制在2毫米內(nèi)。”施工現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，望京隧道穿越機(jī)場快軌時，不會影響到快軌的正常運(yùn)營。

新技術(shù)保障施工零排放

在昨日施工現(xiàn)場，一座類似黃色小樓的裝備吸引了記者的注意。“這套設(shè)備是望京隧道的泥水分離系統(tǒng)，由于施工對環(huán)保也有著很高的要求，為此，我們專門引用了新技術(shù)，將泥和水進(jìn)行分離，這樣排出的廢棄液體中，泥沙的含量非常低，可以保證零排放，減少施工過程產(chǎn)生的污染，切實(shí)做到綠色施工。”該負(fù)責(zé)人表示。

此外，據(jù)施工方中鐵隧道集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工程開工以來，為確保工程質(zhì)量和施工作業(yè)進(jìn)度，在施工過程中采用數(shù)字化管理模式，通過數(shù)字化信息化管理平臺，施工全過程視頻監(jiān)控、人員出入現(xiàn)場人臉識別、人員現(xiàn)場全方位定位管理等技術(shù)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”新型工程和工地。

京沈客運(yùn)專線建設(shè)工期5年

據(jù)北京鐵路局介紹，由于京沈客運(yùn)專線地處華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連接華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。建成后，不僅可以有效緩解現(xiàn)有入關(guān)通道的運(yùn)載力問題和戰(zhàn)略壓力，也將在加速“京津冀協(xié)同發(fā)展”，提速“東北振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略”中發(fā)揮重要作用。

按照計(jì)劃，京沈客運(yùn)專線建設(shè)工期5年，建成后，北京至沈陽全程縮短至2.5小時。屆時，北京、東北兩地市民往返將更加省時、便捷。