近年來,“綠色出行”成為趨勢(shì),越來越多的市民選擇公共交通作為出行方式,但卻面臨著乘車擁擠、道路擁堵等問題。為此,今年的政府工作報(bào)告提出,將實(shí)施新一輪緩堵專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃,堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略新開和優(yōu)化調(diào)整40條公交線路,完成600公里自行車道和步道整治,中心城區(qū)綠色出行比例提高到72%。今年的市政協(xié)會(huì)議上,多位政協(xié)委員非常關(guān)注“綠色出行”的話題,并對(duì)完善“綠色出行”建言獻(xiàn)策。

市政協(xié)委員、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授黃衛(wèi)東通過平時(shí)觀察發(fā)現(xiàn),市內(nèi)公交專用車道使用率不高,許多路段經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道擁堵嚴(yán)重而旁邊的公交專用車道“空無一車”的現(xiàn)象。他建議對(duì)公交車道行駛車輛的類型進(jìn)行放寬,“單位班車、機(jī)場(chǎng)大巴、旅游車、校車等大中型機(jī)動(dòng)客車也可以使用公交車道。”黃衛(wèi)東還建議,大中型機(jī)動(dòng)車體積大、行駛速度較慢,與小型機(jī)動(dòng)車共用車道容易造成擁堵,可以嘗試將原有的公交車道改成大中型機(jī)動(dòng)車道,減輕機(jī)動(dòng)車道的車流密度,以此達(dá)到緩堵的效果。

“堵車的時(shí)候機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量是很大的。”黃衛(wèi)東認(rèn)為這種方法不僅可以提高公交專用車道的利用率,還可以縮短機(jī)動(dòng)車上路行駛時(shí)長(zhǎng),客觀上減少了因擁堵而產(chǎn)生的汽車尾氣排放,對(duì)綠色出行和大氣污染都十分有利。

此外,他認(rèn)為環(huán)路某些主路進(jìn)出口的設(shè)置不利于公交車通行,甚至造成該地區(qū)的擁堵。他建議道路規(guī)劃部門重新設(shè)計(jì)出入口,方便公交車進(jìn)出環(huán)路的主路。

針對(duì)這個(gè)問題,市政協(xié)委員、北京華磊幫得集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁、北京市華商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)石向陽補(bǔ)充說:“許多國家將公交優(yōu)先寫入法律,公交車道怎么設(shè)置都有明文規(guī)定?！彼ㄗh盡快制定公交優(yōu)先的地方性法規(guī),使公交車道的設(shè)置“有法可依”。

關(guān)于自行車道和步道的整治,市政協(xié)委員、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院社會(huì)保障系教授王靜建議,如有條件可借鑒北歐國家的經(jīng)驗(yàn)建立“自行車高速公路”,保證自行車騎行的通暢。