問題與應(yīng)對

租車人亂停亂放，還有人“私藏”起來

記者觀察發(fā)現(xiàn)，不少騎行者都是將車隨意一停，不管是盲道還是路口，都有共享單車停放。在新街口，亂停亂放的共享單車不僅妨礙了路人的正常行走，五顏六色的車子也顯得有些雜亂。另外，車子特別難找。比如ofo，盡管軟件的首頁口號是隨時隨地有車騎，不過記者在漢中門大街搜索附近的車輛時，顯示只有約1輛單車，并且沒有定位，找到它有點難。記者來到新街口附近，手機軟件上顯示的車輛便多了起來；在珠江路地鐵站附近，顯示周圍有39輛單車。記者了解到，這也與共享單車的投放點有關(guān)，幾乎所有的共享單車都是首選投放市中心，這就導(dǎo)致其他區(qū)域車很難找。

市民“私藏”也給其他人租車帶來困擾。在江寧南航附近，一位騎共享單車的市民告訴記者，他找到的第一輛自行車停放在小區(qū)中，車已經(jīng)被人用鎖鎖上，他只能望車興嘆。

車鎖“自動定位”，如有占道可舉報

記者了解到，各家投放南京的單車上，都攜帶著不少“高科技”。“車鎖上是有自動定位系統(tǒng)的，只要有人試圖破壞，我們就可以收到報警信息。”“小藍車”全國運營總監(jiān)賴全榮告訴記者，“如果有人將車鎖上的信號屏蔽，那么他是無法將鎖打開的。”除此之外，如果有人將車停在盲道等不妥區(qū)域，一經(jīng)“舉報”，便會有工作人員前來“挪車”。

共享單車企業(yè)也呼吁，共享自行車能不能推行，市民的素質(zhì)是一個重要因素。希望大家停車盡量停放在主要街道上，不要停進小區(qū)，更不要占為己有。而對于停放問題，企業(yè)希望政府可以為共享單車劃定停放區(qū)域，共同為城市形象出力。

各方聲音

專家：文明新指標；要搞好，模式要變

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松告訴揚子晚報記者，南京的公共自行車實行的是謹慎發(fā)展的策略，目前南京公共自行車布點方向是切實將公共自行車站點設(shè)置在市民百姓有需求的地方。顧教授贊同共享單車與公共自行車實行差異化競爭。同時顧教授認為，各方都應(yīng)呼吁使用者愛護單車，因為共享單車的完好程度，也體現(xiàn)了城市文明的指標。

浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授、杭州改革發(fā)展研究院副院長吳偉強則表示，共享單車性質(zhì)是商業(yè)模式，公共自行車是公共設(shè)施，兩者不能比較。“共享單車的盈利模式應(yīng)該是通過使用者刷二維碼來擴大數(shù)據(jù)量，從而成功融資、再做融資衍生品，最終上市。而做大數(shù)據(jù)量，共享單車就必須放在馬路邊，放在別人看得到的地方，那么它就不會去差異化競爭。”吳教授表示，一個城市不會全圍著自行車轉(zhuǎn)，所以不要把泡泡吹太大。如果不能從出行本身獲得收益，那么經(jīng)營方式就是不可持續(xù)的。資本玩得再好沒有用。不改變目前模式，共享單車走不遠。

官方：不會干涉市場，呼吁規(guī)范管理

揚子晚報記者從南京市客管處了解到，截至2016年年底，南京全市共建成公共自行車服務(wù)網(wǎng)點1957個，投放車輛70285輛，發(fā)放租借卡56萬余張，日租借量達20萬人次。此外，2016年11月初，安卓版“暢行南京”手機App已經(jīng)上線，ios版正在加緊研發(fā)中，通過App，市民可以實時掌握公共自行車的動態(tài)信息，有選擇地去某個站點借車或者還車。“暢行南京”App還具備租賃卡在線綁定、個人騎行借還記錄、卡內(nèi)余額、日常用車注意事項查詢等功能，解決市民找不到借車站點、信息查詢不便等問題。

面對多家共享單車入駐南京，陳雷局長持開放態(tài)度：“與城市公共自行車的定位不同，但都是服務(wù)于市民出行，所以主管部門不會干涉市場的正常發(fā)展。”采訪中，陳雷也表示，在共享單車的發(fā)展中，需要各公司規(guī)范管理，此前在一些城市出現(xiàn)因管理不到位導(dǎo)致的一系列問題。所以接下來在南京的發(fā)展過程中，更應(yīng)規(guī)范管理。

市民：能提供可以鍛煉騎行的單車嗎

揚子晚報記者昨天隨機采訪了10位騎車人，其中有6位表示，更愿意選擇公共自行車，原因是“2小時內(nèi)免費”。另有4位表示愿意嘗試付費的共享單車。

記者發(fā)現(xiàn)，愿意和已經(jīng)下載了APP的市民基本都是新潮的年輕上班族。

采訪中，記者也聽到不少聲音，希望單車企業(yè)能夠與南京公共自行車差異化競爭，比如做一些“山地車”，滿足騎行者環(huán)湖或在濕地公園自行車道上騎行的需求。而目前除了“樂行校園”主打的是滿足學生在大學城校園內(nèi)騎行，實現(xiàn)了差異化競爭外，其他企業(yè)都是投放在新街口等市中心區(qū)域。

冷暖自知

有企業(yè)表示靠租金輕松盈利

放眼全國，杭州的公共自行車是做得最好的。靠著廣告位、沉淀資金、技術(shù)輸出等方式，前年杭州公共自行車公司在新三板上市，是杭州公共事業(yè)單位中第一家上市公司，且基本實現(xiàn)盈虧平衡。而放眼全國，大部分城市的公共自行車都一直是“財政兜底”，還無法實現(xiàn)盈利。

那么需要自己找飯吃的共享單車企業(yè)如何生存呢？有關(guān)專家表示了疑慮，但共享單車企業(yè)表示，他們依靠租金便可實現(xiàn)盈利。比如ofo透露，目前一輛單車的成本，數(shù)月便可回本。不過前期一定要鋪量，在百萬人口城市投放，才能較快回本。

“小藍車”方面也表示，小藍車的東家是“野獸騎行”，所以車子成本非常低，回本也自然就更快。南京是小藍車進入的第四個城市，首批投放3萬臺。

值得一提的是，在成本方面，一輛公共自行車的造價其實要遠高于共享單車，主要是由于公共自行車樁造價太高。