近日，京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。依照規(guī)劃，京津冀將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)。

隨著這一“四縱四橫一環(huán)”城際交通網(wǎng)的日漸清晰，“軌道上的京津冀”呼之欲出。規(guī)劃的出臺(tái)，將給我省帶來(lái)哪些影響？

拉近時(shí)空距離，“0.5至1小時(shí)通勤圈”放大“同城效應(yīng)”

一條新線路的開(kāi)通，能給沿線居民的生活帶來(lái)怎樣的變化？

2015年底開(kāi)通的津保鐵路便是一個(gè)范例。開(kāi)通后僅10個(gè)月，就有623.7萬(wàn)人次旅客不再繞道北京換乘。作為津保鐵路兩端起始站的天津西站和保定東站，客流增幅更為明顯。天津西站由開(kāi)通前日均發(fā)送旅客9110人次，增至日均1.8萬(wàn)人次，增幅高達(dá)97%。保定東站由開(kāi)通前日均發(fā)送旅客6200人次，增至9500人次，增幅達(dá)53%。周五、周日客流高峰期，部分列車(chē)上座率能達(dá)到100%。

面積約21.6萬(wàn)平方公里，人口約1.1億。京津冀區(qū)域被認(rèn)為是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、吸納人口最多的地區(qū)之一。從《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》上看，京沈客專(zhuān)、京張高鐵、石濟(jì)客專(zhuān)等一批高速鐵路將在這片土地上快速建設(shè)。京、津、石“三角結(jié)構(gòu)”將進(jìn)一步演變成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。

按照京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，城際鐵路網(wǎng)以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸。到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)“0.5至1小時(shí)通勤圈”，京津?！?.5至1小時(shí)交通圈”，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年，基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

“‘0.5至1小時(shí)通勤圈’必將放大京津冀區(qū)域的‘同城效應(yīng)’。”省社科院財(cái)貿(mào)所副所長(zhǎng)崔巍認(rèn)為，京津冀城際鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步拉近三地的時(shí)空距離，不僅實(shí)現(xiàn)京津冀主要地市級(jí)城市之間的有效串聯(lián)和銜接，讓群眾出行“零換乘”，同時(shí)，也讓目前尚沒(méi)有開(kāi)通高鐵線路的一些地市級(jí)城市的群眾，通過(guò)就近到北京、天津和石家莊一次性換乘，享受到高鐵帶來(lái)的出行便利。

環(huán)行列車(chē)、縣域列車(chē)、早晚動(dòng)車(chē)、旅游列車(chē)……目前，隨著京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)不斷加密，一個(gè)以北京、天津、石家莊為鼎足，以縱橫交錯(cuò)的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀鐵路交通運(yùn)輸新格局初步形成。

打通交通“經(jīng)脈”，形成人流、物流、資金流、信息流暢行的“高速路”

京張高鐵是《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖》上的一條在建高速鐵路，這條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高鐵，不僅為北京冬奧會(huì)提供有力的交通保障，也將為沿線地區(qū)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

“京張高鐵對(duì)我們招商引資將是極大的利好?！睆埣铱诮?jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的一位招商人員表示，當(dāng)前，北京到張家口，坐火車(chē)近4個(gè)小時(shí)，開(kāi)車(chē)也需要3個(gè)小時(shí)。交通的不便，成為阻礙開(kāi)發(fā)區(qū)招商引資的一個(gè)因素。京張高鐵開(kāi)通后，兩地車(chē)程將縮短至1小時(shí)，明顯拉近了兩地距離?！皶?huì)有更多的企業(yè)、客商選擇投資落戶張家口?！?/p>

“計(jì)劃新建的京石城際鐵路，將加快兩地人才、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的流動(dòng)?！笔仪f經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一位招商人員認(rèn)為，當(dāng)前，開(kāi)發(fā)區(qū)的投資環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)必將對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)的招商引資產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用。

京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出，2020年前，將實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里。

“軌道交通不僅將打通京津冀交通發(fā)展的‘經(jīng)脈’，更將成為區(qū)域人流、物流、資金流、信息流暢行的‘高速路’，將為這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這其中，河北是最大的受益者?！本┙蚣匠请H鐵路投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，規(guī)劃中的鐵路有70%的里程在河北，建成后將促進(jìn)河北與北京、天津在產(chǎn)業(yè)、人才、技術(shù)等領(lǐng)域的深層次對(duì)接與融合。

促進(jìn)城市崛起，交通和城市功能互相作用，釋放更多“軌道紅利”

城際鐵路將京津冀從空間上的“大圈”，變成時(shí)間上的“小圈”，城市、城鎮(zhèn)之間的協(xié)同作用也在逐步顯現(xiàn)。

“一條軌道線的暢通，往往伴隨著若干城市的崛起?！贝尬≌J(rèn)為，交通和城市功能互相作用、彼此促進(jìn)，將釋放更多的“軌道紅利”。

旅游業(yè)是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的動(dòng)力之一。有專(zhuān)家認(rèn)為，不遠(yuǎn)的未來(lái)，隨著更多城際鐵路的開(kāi)通，京津冀旅游產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”將進(jìn)一步做大，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的均衡發(fā)展。

“北京、天津有游客市場(chǎng)，我們有豐富的旅游資源，軌道交通將使二者‘高速’對(duì)接?！笔】茖W(xué)院地理研究所旅游規(guī)劃專(zhuān)家邸明慧認(rèn)為，當(dāng)下，休閑度假游是人們旅游的新方式，而軌道交通的發(fā)展使“快旅慢游”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

邸明慧介紹，承德、張家口生態(tài)和氣候條件得天獨(dú)厚，目前，由于其與北京、天津之間未開(kāi)通高鐵，大部分游客只是到景區(qū)觀光旅游。而京津冀城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將使這些地方可能形成北京、天津市民休閑度假的第二居所，也將促進(jìn)張家口、承德休閑度假產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

作為京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的近期實(shí)施項(xiàng)目，崇禮鐵路是新建京張鐵路的支線鐵路，主要服務(wù)于冬奧會(huì)崇禮賽區(qū)、崇禮區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)和崇禮區(qū)南部地區(qū)居民的出行。項(xiàng)目建成后，將與新建京張鐵路一起，形成北京市區(qū)至崇禮賽區(qū)大能力、便捷、快速客運(yùn)通道。

這條鐵路對(duì)于崇禮來(lái)說(shuō)，引來(lái)的不僅僅是一個(gè)前景廣闊的冰雪產(chǎn)業(yè)，也是城市發(fā)展的絕好機(jī)遇。崇禮區(qū)委書(shū)記王彪介紹，未來(lái)的崇禮，將打造成“國(guó)際知名的冰雪運(yùn)動(dòng)、冰雪旅游勝地以及國(guó)家冰雪運(yùn)動(dòng)普及推廣中心”“華北地區(qū)的戶外天堂和國(guó)家體育休閑產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”。