■ 對(duì)話

神舟十一號(hào)飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師：

將返回艙著陸速度降到安全范圍內(nèi)

近日，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院載人飛船回收著陸分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師吳世通接受新京報(bào)記者采訪，揭秘神舟十一號(hào)飛船返回全過程。

返回艙的著陸速度確保航天員的安全

新京報(bào)：你參加過哪些載人航天任務(wù)？

吳世通：神舟一號(hào)到神舟八號(hào)飛船，我擔(dān)任載人飛船回收著陸分系統(tǒng)的副主任設(shè)計(jì)師，從神舟九號(hào)飛船開始擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師。

新京報(bào)：請(qǐng)介紹一下飛船啟動(dòng)回收著陸系統(tǒng)的過程。

吳世通：我們這個(gè)分系統(tǒng)的主要作用是把返回艙的著陸速度降低到一個(gè)安全的范圍內(nèi)。現(xiàn)在的神舟十一號(hào)飛船在軌高度是390多公里，飛船返回艙要回來，先要與軌道艙分離，然后進(jìn)入大氣層，這時(shí)候大氣會(huì)對(duì)返回艙有一個(gè)減速作用，到了距地面15公里左右的高度時(shí)，飛船返回艙的速度一般由在軌的7.6km/s減小到200m/s左右。

到了距地面10公里高度時(shí)，就會(huì)使用降落傘減速。打開降落傘的時(shí)候要用火工品先把傘艙的蓋子彈掉，主傘展開面積是1200平方米。在速度那么大的情況下，這么大的傘一次展開，傘產(chǎn)生的阻力會(huì)特別大，會(huì)對(duì)返回艙有一個(gè)很大沖擊，航天員會(huì)受不了。我們會(huì)先開一個(gè)小傘，將返回艙的速度先降低，再開主傘，這時(shí)展開大面積主傘產(chǎn)生的沖擊就會(huì)小很多。

主傘打開以后，飛船會(huì)繼續(xù)減速，這一系列動(dòng)作可將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度，但這時(shí)的速度對(duì)載人飛船而言還是高。航天員在太空的時(shí)間越長(zhǎng)，他們耐受著陸沖擊的能力就會(huì)越弱。

返回艙底部裝有反推發(fā)動(dòng)機(jī)。在返回艙距離地面1米左右時(shí)，反推發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)工作，使返回艙進(jìn)一步減速。這樣一來，就可以確保航天員的安全。

新京報(bào)：打開降落傘和反推發(fā)動(dòng)機(jī)是由誰(shuí)來操作？

吳世通：從開傘到落地一般經(jīng)歷十多分鐘。在這么短的時(shí)間內(nèi)，我們的設(shè)計(jì)思想是系統(tǒng)自主來完成所有的工作，都是自動(dòng)的，不依賴于飛控中心和航天員。

返回艙從分離到著陸需要四十多分鐘。

新京報(bào)：航天員進(jìn)入返回艙后，從離開運(yùn)行軌道到著陸，整個(gè)過程大約需要多少時(shí)間？

吳世通：飛船有軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙三個(gè)艙。航天員回到返回艙后，返回艙首先與軌道艙分離，在進(jìn)入大氣層前返回艙再與推進(jìn)艙分離，航天員從離開運(yùn)行軌道到著陸，整個(gè)過程大約需要四十多分鐘，從降落傘打開到落地是十多分鐘。

新京報(bào)：返回的四十多分鐘里，航天員需要做些什么？

吳世通：航天員需要觀察儀表的參數(shù)，以及一些讓航天員發(fā)的手控指令。他們按飛行手冊(cè)操作，并有儀表語(yǔ)音提醒，到什么時(shí)候該按什么開關(guān)。回來的這段時(shí)間對(duì)于航天員來講是既興奮又緊張。

新京報(bào)：他們的身體處于什么樣的狀態(tài)？

吳世通：他們穿上航天服躺在專用座椅上，就像駕駛員一樣系好安全帶。因?yàn)樽慰臻g不夠，他們的腿是蜷著的，不能伸開。降落傘彈開的時(shí)候聲音很大，他們都需要佩戴頭盔，返回的開傘過程中整個(gè)艙會(huì)晃動(dòng)，航天員坐在艙里會(huì)不太舒服。著陸前我們會(huì)給航天員一個(gè)指示燈提醒，讓他們做好著陸準(zhǔn)備。

新京報(bào)：他們是一落地馬上就開艙門出艙嗎？

吳世通：他們落地以后是不會(huì)馬上出來的。航天員要首先確認(rèn)返回艙是否已安全著陸，地面搜救人員打開返回艙艙門后，也是要先檢查，做很多準(zhǔn)備，航天員再出來。

新京報(bào)：這次的返回地點(diǎn)還和以前一樣？

吳世通：一樣的。從神一到神十都是在四子王旗。那邊的優(yōu)點(diǎn)是比較開闊，人口和建筑較少，地勢(shì)比較平坦，利于直升機(jī)和地面車輛的搜救。另外選在那邊還跟飛船的運(yùn)行軌道和發(fā)射地點(diǎn)等有關(guān)系。

神舟系列飛船回收著陸分系統(tǒng)會(huì)保持現(xiàn)有的技術(shù)狀態(tài)

新京報(bào)：跟神舟十號(hào)相比，這次的回收著陸分系統(tǒng)有什么不一樣？

吳世通：整個(gè)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)是一樣的。只是在局部上做了一些小的改進(jìn)，目的是提高產(chǎn)品的可靠性。

新京報(bào)：也就是說這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)成熟了，以后會(huì)做大的更改嗎？

吳世通：以后也不會(huì)。只要是神舟系列的飛船，我們都會(huì)保持這樣的狀態(tài)。不過現(xiàn)在正在論證的新一代載人航天飛船，可能就不是這個(gè)方案了。

新京報(bào)：在這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和操作過程中，最難的地方在哪？

吳世通：我們最關(guān)注的地方是降落傘。傘的加工必須按照標(biāo)準(zhǔn)，多少長(zhǎng)度縫紉多少針都有明確的要求。還有傘的包裝工作，要把1200平方米的主傘包裝在不大的傘包內(nèi)，還要確保開傘的時(shí)候不能亂，都需要精心設(shè)計(jì)，反復(fù)試驗(yàn)。

我們還做了一些重要的試驗(yàn)。2014年，我們做了降落傘空投試驗(yàn)，用飛機(jī)把帶有降落傘的返回艙模型帶到十公里左右高空。把返回艙扔下來，驗(yàn)證降落傘是否滿足要求。

做試驗(yàn)的傘和最后神舟十一號(hào)飛船使用的傘都是同一批人同時(shí)做的。現(xiàn)在這種降落傘的批抽檢試驗(yàn)已經(jīng)形成了一個(gè)慣例。從1992年飛船立項(xiàng)到現(xiàn)在，我們的空投試驗(yàn)已經(jīng)做了100多架次。之前還做過大量仿真試驗(yàn)，把二者結(jié)合起來評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否符合要求。

新京報(bào)：你參加過這么多次重大工程，會(huì)經(jīng)常回想起這一連串的環(huán)節(jié)嗎？

吳世通：會(huì)的。尤其是快發(fā)射的時(shí)候，或者是返回艙回來的時(shí)候。有一次夢(mèng)見自己坐在返回艙里回來了。我還納悶，怎么是我上去了？但是現(xiàn)在的心態(tài)必須平靜，有什么事不能緊張，必須頭腦清醒。