據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道,近日,隨著國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項目啟動,我國時速600公里高速磁浮研發(fā)正式拉開序幕。

10月21號,我國軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司宣布,將啟動時速600公里高速磁浮項目的研發(fā)。近日,科技部認(rèn)證微博再次發(fā)文稱,該項目由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭組織實施,將建成一條長度不少于5公里高速磁浮的試驗線,研制一列設(shè)計時速600公里高速磁浮試驗列車。與國外同類高速磁浮相比,懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上,最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺。形成國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和綜合評估及評價方法。

據(jù)了解,目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本和德國。日本采用超導(dǎo)磁浮,最高試驗時速603公里;德國采用常導(dǎo)磁浮,最高試驗時速505公里。上海的磁浮線路采用德國技術(shù),運營時速430公里。科技部表示,這個項目的實施,將使磁浮交通運營的速度達(dá)到一個新高度,更進(jìn)一步提升磁浮交通的舒適度,降低運行能耗,為后高鐵時代做好前沿技術(shù)的儲備。

北京交通大學(xué)教授賈利民表示,盡管中國鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)的運營和再建規(guī)模、系統(tǒng)很大,但地域廣、人口多、中東部地區(qū)城市密集的特點,使得中國的點對點大容量高速旅客的運輸需求很大,比如上海到北京,成都和重慶之間。他認(rèn)為,磁懸浮技術(shù)是一種點對點大容量的運輸技術(shù),可以作為現(xiàn)在高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補充。在技術(shù)帶動方面,磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復(fù)合材料等多種基礎(chǔ)材料,磁浮技術(shù)的研發(fā)也有助于帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。