參考消息網(wǎng)月8日報道 印媒稱，除了新型隱形戰(zhàn)斗機的轟鳴和關于建造商用大飛機的傳言，中國上周又悄悄展示了成為全球航空大國的重要嘗試——一家大型國有航空發(fā)動機制造商。

2016年11月2日，觀眾在中國航空發(fā)動機集團公司展臺前近距離參觀“玉龍”發(fā)動機。新華社發(fā)

據(jù)《印度快報》網(wǎng)站11月7日報道，在11月6日閉幕的中國航展的主展廳背后，有一個面積相當于一個大型體育館的低調(diào)展館，這是中國航空發(fā)動機集團公司（AECC）首次參展。該公司成立于今年8月，任務是開發(fā)達到出口標準的國產(chǎn)高科技產(chǎn)品。

報道稱，雖然看上去頗具規(guī)模，但這個1200平米的展館沒有展示任何新技術(shù)。這對西方專家來說并不意外：雖然中國航空業(yè)目前的發(fā)展規(guī)模和速度超過了不少人的預期，但有專利權(quán)的商業(yè)發(fā)動機，是航空業(yè)發(fā)展的頂峰，實現(xiàn)這一目標至少需要10年的時間。

澳大利亞迪金大學高級工程學講師約爾格·施呂特說：“設計一臺完整的發(fā)動機和設計與之相關的完整的開發(fā)和維護平臺，這是個很大的課題。”

AECC的一名官員說，該公司不接受采訪，也不會在航展期間舉辦任何活動。

設計可追溯到2002年的發(fā)動機模型和燃氣輪機，以及互動式科普展，只能讓人對這個擁有10萬余名員工的公司產(chǎn)生一個初步印象。該公司由20多家發(fā)動機企業(yè)、修理廠和研究機構(gòu)融合組建而成。分析人士認為，該公司的優(yōu)勢在于資金和快速增長的國內(nèi)航空市場。

報道稱，北京的國企改革已經(jīng)在鋼鐵和造船等部門展開。但中國尚未在商用發(fā)動機領域形成市場規(guī)模，該領域目前由通用電氣公司、聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普惠公司和羅爾斯羅伊斯公司把持。

《IHS簡氏信息集團航空發(fā)動機年鑒》主編馬克·戴利說：“如果你想進軍世界，那是非常困難的，現(xiàn)有的巨頭們不會讓你輕易實現(xiàn)目標。”中國的首款國產(chǎn)客機ARJ-21和C919大飛機，目前都使用外國發(fā)動機。

迄今為止，中國的經(jīng)驗主要來自戰(zhàn)斗機發(fā)動機，而且大多是與俄羅斯合作或授權(quán)生產(chǎn)，但分析人士說，中國正在努力開發(fā)可與西方戰(zhàn)斗機匹敵的戰(zhàn)斗機發(fā)動機。

報道稱，雖然中國通過購買外國技術(shù)或逆向工程，在高鐵和核技術(shù)方面取得了巨大進步，但進軍神秘的發(fā)動機領域要困難得多，因為這些技術(shù)受到各國政府和原始設備制造商的嚴格保護。

中德合資的珠海摩天宇航空發(fā)動機維修公司首席財務官斯特芬·孔特說，在過去10年里，這些原始設備制造商通過加強對零件供應鏈的管理等多種方式，限制對它們的發(fā)動機的逆向工程。

他說：“我認為，在10年左右的時間里，我們將看到第一臺中國（商用）發(fā)動機。中國投入了大量的資金……你可以看到中國的大學為此提供了多少支持，每年有多少工程師進入這一行業(yè)，因此，他們掌握這項技術(shù)，生產(chǎn)出航空發(fā)動機，只是時間問題。”（編譯/王棟棟）