新華社上海１１月６日電　題：“雙十一”１０億包裹“洪峰”將至　快遞業(yè)將如何“疏解”？

新華社記者葉鋒

進入１１月，“剁手族”們又開始了一年一度的天量購物。據(jù)中國快遞協(xié)會和菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)測，今年“雙十一”快遞行業(yè)處理的快件量將超過１０億件。面對巨量包裹，快遞業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？

包裹量同比大增３５％，快遞企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

２０１５年，僅天貓、淘寶在１１月１１日當(dāng)天就創(chuàng)下９１２億元成交額和４．６７億件快遞訂單。中國快遞協(xié)會、菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)計，今年“雙十一”期間各項數(shù)據(jù)將會再度被大幅刷新，快遞全行業(yè)業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_到１０．５億件，比去年同期增長３５％。

經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，快遞業(yè)如何應(yīng)對？

記者采訪發(fā)現(xiàn)，近些年，在電商快速發(fā)展的助推下，快遞業(yè)也實現(xiàn)連年高速增長，除特殊月份外，全年大多數(shù)時間業(yè)務(wù)量增速都在５０％以上。截至２０１５年年底，“三通一達”四大快遞企業(yè)，各家擁有車輛數(shù)都超過２７０００輛，遍布全國的分撥中心都超過６０個，且各家都已啟用自動化分揀設(shè)備來提高效率。

面對今年“雙十一”，圓通速遞全網(wǎng)干線車輛及末端配送預(yù)計將超過８０００臺次。韻達速遞常務(wù)副總裁周柏根則表示，１０多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了１萬輛左右。

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬介紹，他們在去年已經(jīng)基本解決爆倉的基礎(chǔ)上，今年將繼續(xù)升級智能分單，推動聚單直發(fā)、智選物流、物流云等產(chǎn)品使用。

“比如，今年推出的‘聚單直發(fā)’數(shù)據(jù)產(chǎn)品，可以在商家端就把相同區(qū)域的訂單集中，快遞公司按目的地區(qū)域分類、裝車發(fā)貨、直接配送，實現(xiàn)大量訂單前置發(fā)貨，時效至少能提升１０小時以上。”王文彬說。

末端網(wǎng)點仍是短板，最后“一公里”為何難解？

記者近期采訪了幾家快遞網(wǎng)點，得到的答復(fù)如出一轍:“‘雙十一’我們不缺件只缺人！”

目前，各大快遞公司的場地建設(shè)、設(shè)備升級、數(shù)據(jù)支撐等都已上了一個臺階，但作為“最后一公里”的末端網(wǎng)點或?qū)⑹墙衲辍半p十一”的最大短板。其中的主要問題還是人員缺乏及素質(zhì)低。

趕集網(wǎng)在今年年初曾發(fā)布過一份藍領(lǐng)招聘數(shù)據(jù)報告。報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍領(lǐng)工種，２０１５年我國快遞員職位招聘需求４２０萬人，春節(jié)后快遞員用工缺口達２４０萬。像“雙十一”這樣特殊的情況，短期內(nèi)用工缺口更大。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的信息顯示，至１０月份，相比運能和技術(shù)上的準(zhǔn)備，快遞企業(yè)應(yīng)對“雙十一”的人員儲備依然嚴重不足。為此，快遞公司早早開始了“搶人大戰(zhàn)”。記者在幾家主流招聘網(wǎng)站上輸入“快遞員、上海”等關(guān)鍵詞，看到德邦物流、天天快遞、順豐、圓通、京東等都發(fā)布了大量招聘信息，月薪均在５０００元至８０００元之間。

末端網(wǎng)點存在的另一個比較嚴重的問題是安全。“雙十一”期間，為收派、處理海量包裹，各快遞網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)中心都需要補充大量臨時工。在此過程中很多問題都會暴露出來，帶來安全隱患。

近期在中國快遞協(xié)會召開的“雙十一”服務(wù)動員會上，面對一些快遞公司負責(zé)人，國家郵政局市場監(jiān)管司司長韓瑞林提醒，越是業(yè)務(wù)旺季，越是要守住安全底線，今年“雙十一”要合理控制件量規(guī)模，確保安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量提升。

“雙十一”年年有，快遞業(yè)何時才能常態(tài)應(yīng)對？

上海市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海說，“雙十一”是網(wǎng)購的一種特殊狀態(tài)，成百上千億的銷售額實際上是一段時間聚集的網(wǎng)上消費在幾天內(nèi)的“井噴”。數(shù)以億計的包裹要在幾天之內(nèi)攬收、派送，這是對快遞業(yè)能力及服務(wù)水平非常重大的考驗。

業(yè)內(nèi)人士認為，“雙十一”已成為一個特殊的購物季，年年都會有，快遞業(yè)能否以常態(tài)應(yīng)對？

專家認為，從相當(dāng)長一段時間看，讓快遞企業(yè)改變“上陣之前磨刀”的狀況是不可能的，但每一次“雙十一”都是一次暴露問題、修正問題的契機，有助于快遞企業(yè)補短板、提升內(nèi)功。

目前，“三通一達”的電商件比重都超過７０％，這種高依賴也是一柄雙刃劍，造成在電商面前難有定價權(quán)。國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００８年我國快件平均單價為２７元，２０１５年降到１３．４元，今年１月至９月跌至１２．８１元。許多加盟網(wǎng)點已處于微利甚至虧損狀態(tài)。

此外，電商增速本身也在放緩。國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，２０１６年前三季度，我國網(wǎng)上零售額３４６５１億元，增速為２６．１％。此前也從２０１４年的４９．７％降到２０１５年的３３．３％。可以預(yù)期，如果對電商的依賴度持續(xù)居高不下，后者增速下滑帶來的壓力必將進一步傳導(dǎo)至快遞。因此，快遞行業(yè)要更加清醒地認識到創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的緊迫性、重要性。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山指出，隨著資本實力的增強，快遞企業(yè)應(yīng)付出更大努力，在產(chǎn)品差異化、智能化、高端化等方面實現(xiàn)新跨越。