二、 新能源汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r

1、 工信部公告的車型情況

自2009年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》以來，已經(jīng)有50家左右的乘用車企業(yè)通過了企業(yè)準(zhǔn)入審查，獲得新能源汽車生產(chǎn)資格，同時(shí)申報(bào)了近300款各種類型和款式的新能源乘用車。

2、 市場(chǎng)的發(fā)展情況

我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，其基本發(fā)展模式是“政府+市場(chǎng)”推動(dòng)型，即中央和地方政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，從而帶動(dòng)汽車企業(yè)大力開展自主研發(fā)，迅速達(dá)到批量生產(chǎn)并推向市場(chǎng)的模式。經(jīng)過短短數(shù)十年的發(fā)展，目前我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年位居世界首位，并將繼續(xù)保持著高增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。

正如前文所述，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最大紅利就是國(guó)家政策的支持，正由于此而使我國(guó)新能源汽車的銷量在世界上一枝獨(dú)秀。尤其是2014~2015年，中央密集出臺(tái)了一系列新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，地方政府也陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的配套支持政策，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)厚積薄發(fā)，抓住機(jī)遇，紛紛推出不同規(guī)格和價(jià)位的新能源汽車產(chǎn)品，其產(chǎn)銷量已成井噴之勢(shì)。2015年全球銷量為54.9萬臺(tái)，而我國(guó)完成銷售的新能源汽車就高達(dá)33.1萬臺(tái)，占全球總銷量的60%，而且還處于高速發(fā)展階段。

3、 各汽車車廠新能源車的規(guī)劃情況

由于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制，各汽車公司由初期的開發(fā)純電動(dòng)汽車向純電動(dòng)和插電混合齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品布局進(jìn)行轉(zhuǎn)變。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最終車輛純電動(dòng)化的目標(biāo)。

4、 目前新能源車消費(fèi)情況

從目前新能源車購(gòu)買上牌情況來看，新能源汽車的70%為個(gè)人消費(fèi)，30%為單位或公共事業(yè)消費(fèi)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，個(gè)人消費(fèi)的增速將遠(yuǎn)大于公共事業(yè)消費(fèi)的增速，比例將會(huì)增加到90%。

三、 推廣新能源車的主要問題

1、 續(xù)航里程的困擾

新能源汽車中純電動(dòng)汽車在綜合工況下的續(xù)航里程由3年前的80-90公里在電池技術(shù)的進(jìn)步和整車性能的提高已經(jīng)提升到140-160公里，但依然沒有達(dá)到用戶的期望值。根據(jù)客戶調(diào)研，純電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)航里程要達(dá)到300公里以上。純電動(dòng)汽車的技術(shù)提升依然任重道遠(yuǎn)。為了解決技術(shù)與需求的矛盾，再加上到2020年企業(yè)油耗要達(dá)到5升的目標(biāo)，各大汽車公司紛紛加快插電混合動(dòng)力（Plug-in）車型的開發(fā)和市場(chǎng)投放力度。但由于充電設(shè)施的建設(shè)和布局不能滿足人們出行的要求，使得插電混動(dòng)汽車的使用變成了傳統(tǒng)汽油車，依然無法實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能減排和綠色發(fā)展的目標(biāo)和初衷。在新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，充電設(shè)施的建設(shè)和可使用性成為制約新能源汽車消費(fèi)生態(tài)的瓶頸和關(guān)鍵因素。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)近50萬輛。與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。截至2015年底，國(guó)內(nèi)車樁比大約為7:1，遠(yuǎn)低于1:1的標(biāo)準(zhǔn)配置，車樁比失衡嚴(yán)重。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚(yáng)，充電樁建設(shè)缺口將進(jìn)一步加大，對(duì)新能源汽車的推廣形成制約。雖然在2015年下半年，國(guó)家出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》兩個(gè)綱領(lǐng)性文件，提出充電樁建設(shè)要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)來助推充電設(shè)施的建設(shè)，但在具體建設(shè)時(shí)受各種因素比如規(guī)劃許可、建設(shè)許可、小區(qū)物業(yè)和業(yè)主對(duì)新能源車認(rèn)識(shí)上的滯后和擔(dān)心等等因素，使得充電樁建設(shè)依然緩慢，加速充電樁建設(shè)勢(shì)在必行。