昨天是世界“無車日”，今年的主題是“優(yōu)選公交，綠色出行”。本報昨天報道，在南京，公共交通機動化出行分擔率達59%，綠色出行已成為市民的“新常態(tài)”。

和往年相比，今年的“無車日”，我市不再設定限制機動車通行區(qū)域，也不再要求機關公車減駛，只是倡導市民綠色出行。這種情況下，公共交通仍成為不少市民當日出行的首選，表明綠色出行理念已為越來越多人接受。昨天相關部門組織的“無車日”活動受到熱捧，同樣說明了這一點：2016年江蘇四城萬人公共自行車PK大賽，有4000名南京市民報名參加。而整個南京，辦理公共自行車租借卡的市民已有40多萬。

隨著綠色出行成為“新常態(tài)”，“優(yōu)選公交，綠色出行”帶來的好處逐漸顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2014年，南京擁堵排名全國第6位；2015年，南京擁堵排名大幅下降至全國第26位；2016年上半年，南京擁堵排名繼續(xù)下降至第30位……

而綠色出行能成市民“無車日”乃至日常出行的首選，除了人們環(huán)保意識不斷提高外，與我市大力推進“公交都市”建設、為市民綠色出行提供強有力支撐密不可分。

經(jīng)常乘坐公共交通出行的人，少不了會遇到公交車久等不來、擁擠不堪、堵在路上寸步難行、公交站離家較遠等問題。有的人受不了這份“罪”，只好開私家車上下班。然而，隨著私家車的增多，道路越來越堵不說，空氣質(zhì)量也不堪尾氣污染重負。不僅如此，私家車增長和公交出行難陷入了一個“死循環(huán)”：道路越擁堵、公交車越難坐，開車人越多；開車人越多，道路越擁堵，公交車越難乘。

破解這一“死循環(huán)”，我市開出的藥方是建設“公交都市”，構(gòu)建一個以軌道交通為骨干、地面公交為主體、公共自行車和輪渡為延伸、出租車為個性化補充的城市公共交通體系。目前，我市共有6條地鐵線，運營里程225公里；中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達92%，建成67條近300公里公交專用道；建成遍布地鐵站、商業(yè)區(qū)、大型小區(qū)的公共自行車站點1509個，投放5.2萬輛車；推出電動汽車租賃業(yè)務；通過手機APP、智能公交站亭等就能獲悉公交車到站等情況?？梢哉f，正是在這些硬件設施的支撐下，越來越多市民選擇綠色出行：我市公共交通日均運送乘客550萬人次，較2012年日均增加130萬人次，市民日均使用公共自行車達16萬人次。

當然，讓綠色出行更加深入人心，讓“無車日”從1天變成365天，成為常態(tài)，尚需相關部門提供更多支撐。比如，優(yōu)化公交站點、公交自行車站點的布局，與地鐵實現(xiàn)無縫對接；增加智能公交站電子報站，讓一些不使用智能手機的人特別是老人，也能對公交到站等信息心中有數(shù)；增加公共自行車在市區(qū)的覆蓋率，加大公共自行車的調(diào)度力度，減少公共自行車租借中的“早上小區(qū)無車可借、地鐵站難以還車”晚上則相反的“潮汐現(xiàn)象”。還有，加大公交換乘優(yōu)惠幅度，鼓勵更多市民選擇綠色出行。（宋廣玉）