為更好地落實大氣污染防治法，放管結(jié)合，2009年環(huán)保部出臺的《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》被廢止。今后，排放檢驗合格是核發(fā)安全技術(shù)檢驗合格標志的必要條件，公安交管部門對無排放檢驗合格報告的機動車不予核發(fā)安全技術(shù)檢驗合格標志（9月5日《人民日報》）。

首先需要說明的是，環(huán)保標志雖然取消，但并不意味著汽車尾氣就不檢測了，而是將環(huán)保合格標志與安全技術(shù)檢驗合格標志“兩標”合一。應(yīng)該說，這是很大的進步。

機動車環(huán)保標志取消，意味著貼在車窗上角的標志少了一個。不僅僅讓司機開車視野進一步擴大，更重要的是，這在一定程度上代表著相關(guān)部門勇于簡政放權(quán)、放管結(jié)合，切實為民減輕負擔(dān)。標志雖小，沒有標志卻必須要接受處罰。取消環(huán)保標志，代表著行政權(quán)力在汽車環(huán)保這件事上，進一步厘清了思路，更加務(wù)實、更求實效了。

近幾年以來，關(guān)于環(huán)保標志，許多地方都曝光了一些黑色利益鏈。央視《焦點訪談》欄目曾經(jīng)曝光了某東部大省省會城市多個汽車尾氣檢測點的潛規(guī)則與貪腐現(xiàn)象。在權(quán)力難以受到適當(dāng)約束的語境里，一個小小的標志背后，能藏下巨大的腐敗空間。因此，從某個角度講，取消環(huán)保標志還意味著權(quán)力在主動壓縮腐敗空間，是權(quán)力進行自我約束之舉，亦是自我保護之措。

當(dāng)下，我國汽車尾氣檢測執(zhí)行新車前6年不上線的政策。至于6年之后需要上線是不是足夠合理，仍然值得商榷。因為，對于絕大多數(shù)家庭車車主而言，汽車尾氣到底排放到什么程度，是不是超標，與車主本人沒有根本關(guān)系：

一是發(fā)動機到底按照什么標準制造，能正常使用幾年或是能行駛多少公里，是發(fā)動機廠家和汽車生產(chǎn)廠家的事情，多數(shù)車主購買時并不過多衡量這個指標，而且，絕大多數(shù)車主根本就不懂也不敢對發(fā)動機做手腳；二是我國的成品油，絕大多數(shù)都是“兩桶油”煉化生產(chǎn)的，成品油是不是符合國標，燃燒之后的成分到底是不是超標，與廣大車主關(guān)系更微乎其微。此語境下，汽車尾氣到底多長周期進行檢測，恐怕還得需要進一步研究。

機動車環(huán)保標志，從有到無，實際上只存在了不到7年的時間，在一些政策落地較晚的地方，存在的時間可能更短。勇于否定一個存在時間并不長但折騰人的行政審批事宜，在一定程度上證明了當(dāng)下我國政府簡政放權(quán)的力度和權(quán)力運行的新境界，即公權(quán)力在不斷的運行中也在不斷地自我完善，提升自我修正的能力和與時俱進的能力。在此，希望更多的不合理能得到及時有序的修正。（王傳濤）